Nio aumenta su facturación y sus pérdidas netas
En concreto, el balance muestra un volumen de negocios de 55.600 millones de yuanes, o el equivalente a 7.100 millones de euros, un 12,9% más. que en 2022. Un primer (pequeño) pero: Nio aumentó las entregas en un 30,7% (hasta 160.038 vehículos), lo que supone una cifra significativamente superior a su volumen de negocio. De media, cada vehículo entregado generó menos ingresos que el año anterior. Esto se debe a la ampliación de la cartera para incluir modelos más asequibles y a las reducciones de precios en todo el sector.
El gran pero: A pesar del aumento de los ingresos, Nio no se ha acercado al punto de equilibrio. La empresa informó de una pérdida neta de 20.700 millones de yuanes para 2023, el equivalente a 2.650 millones de euros. Esto significa que, en realidad, Nio ha ampliado sus pérdidas, ya que los 20.000 millones de yuanes suponen un 43,5% más que el año anterior.
Sin embargo, también hay avances positivos. Nio había caído por debajo de la marca de las 10.000 entregas mensuales en algunos trimestres de 2022 y de nuevo a principios de 2023. En el cuarto trimestre de 2023, Nio no pudo igualar el récord del tercer trimestre (55.432 vehículos), pero con más de 50.000 unidades, seguía siendo un paso en la dirección correcta. Sin embargo, con 10.055 vehículos en enero y 8.132 unidades en febrero, el inicio de 2024 fue de nuevo un paso atrás.
El fundador y consejero delegado de Nio, William Li, subraya que la empresa ha alcanzado un precio medio de más de 300.000 yuanes por vehículo, lo que la sitúa en primera posición en el mercado chino de BEV premium. "Nuestras continuas inversiones en tecnologías, red de intercambio de baterías y comunidad de usuarios reforzarán nuestras ventajas competitivas mientras navegamos en la futura competencia", afirma Li. En otras palabras, es poco probable que disminuya el gasto de inversión, que ya es elevado para una empresa de este tamaño. En concreto, Nio anunció el estreno de la ET9, una mayor potencia informática para los vehículos y, para el segundo trimestre, la función "Navegar con Pilot Plus" en el tráfico urbano para los vehículos NT2.0, es decir, la actual generación de modelos.
Sin embargo, como empresa, Nio está invirtiendo en su marca principal y en la infraestructura para la sustitución de baterías, así como en la nueva submarca Alps. Se lanzará en el Q2/2024, según anunció Nio en la posterior convocatoria de analistas. Un crossover eléctrico del tamaño de un Tesla Model Y le seguirá en el tercer trimestre. El vehículo se entregará en grandes cantidades ya en el cuarto trimestre. Por cierto, la comparación con el Model Y no sólo la hacen los medios de comunicación, sino también la propia Nio. Se han fotografiado prototipos del modelo con letras en el parabrisas trasero que afirman con seguridad: "Mejor que el Modelo Y".
Aunque ha habido repetidos informes sobre problemas financieros de Nio en China durante el pasado año, las elevadas inversiones iniciales en una nueva marca no encajan necesariamente en el panorama. Sin embargo, a diferencia del pasado, Nio no cuestionó su propio futuro en el informe anual. Así que al menos los planes actuales parecen estar financiados.
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