Aiways necesita capital fresco y quiere convertirse en una marca de exportación
Aiways ha estado tranquila en los últimos meses tras informes sobre dificultades financieras y el cese de la producción en su propia planta de China. Un portavoz de la empresa ha comentado ahora las perspectivas de futuro de la empresa a la agencia de noticias Reuters. "Necesitamos una inversión importante y confiamos en poder realizarla", afirma Bernd Abel, director de comunicación de Aiways en el extranjero.
Abel no especificó a cuánto ascendería esta "gran inversión", pero sí dijo qué estrategia pretende utilizar Aiways para lograr el cambio de rumbo: la empresa quiere concentrarse en convertirse en una marca de exportación pura, inicialmente en Europa. "No venderemos en China porque la guerra de precios en China es increíble. Sólo se pueden tener pérdidas en China", afirmó Abel.
Si se puede utilizar capital fresco para reiniciar la producción de los modelos U5 y U6 existentes en la planta de Shangrao, que se interrumpió el verano pasado, Aiways espera exportar entre 15.000 y 25.000 coches este año y alcanzar "cifras de seis dígitos" en unos pocos años. Aiways también está trabajando en un coche eléctrico más asequible que podría partir de unos 25.000 euros.
El pasado mes de junio, los medios de comunicación chinos informaron de que la producción de vehículos en la planta de Aiways en Shangrao ya se había detenido en febrero de 2023, ya que no se podía seguir pagando ni a los proveedores ni a los empleados. El trasfondo de esta situación fue probablemente también la entrada de un nuevo inversor, que se demoró más de lo previsto. Después de dos cambios de director general en 2022, otro seguido en Agosto de 2023. El nombramiento de Hugo Zhu ya indicaba que Aiways quería centrarse en el negocio fuera de China en el futuro - los antiguos inversores habían pedido previamente que el negocio de China se pusiera en marcha antes de volcarse en otros mercados. Entre los inversores del fabricante de vehículos eléctricos, fundado en 2017, se encuentran el gigante tecnológico Tencent, el grupo de transporte por carretera DiDi y el fabricante de baterías CATL.
Varias empresas de nueva creación de coches eléctricos han sufrido recientemente presiones en China y algunas han tenido que cesar sus operaciones, como WM Motors y Human Horizons con su marca HiPhi. A diferencia de estas marcas, centradas principalmente en China, Aiways ya había vendido sus coches en 16 países europeos antes del cese de la producción, aunque en cantidades bastante reducidas. Si Aiways reanudara la producción con una inversión, el éxito no está garantizado: Los vehículos de la competencia se han desarrollado enormemente.
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