La producción del Nissan Leaf llega a su fin en Sunderland
Nissan confirma sus planes para el futuro de Sunderland el pasado mes de noviembrerenovando así su compromiso con Gran Bretaña como su base de fabricación en Europa. La empresa dijo entonces que los tres nuevos modelos eléctricos se inspirarían en los vehículos conceptuales Hyper Urban, Hyper Punk y Chill-Out mostrados por primera vez en Tokio.
Dado que el futuro Leaf tomará pistas del estudio Chill-Out, se parecerá más a un crossover compacto que a un coche pequeño. La plataforma será probablemente la CMF-EV (como el Nissan Ariya), que el socio de la alianza Renault y su filial eléctrica Ampere denominan ahora AmpR Medium, como informó.
Según confirmó un portavoz de Nissan al periódico local Sunderland Echo, el actual Leaf se estaba "acercando al final de su ciclo de vida en Europa". "Dependiendo del inventario del mercado, los clientes europeos podrán realizar sus pedidos hasta que se agoten las existencias del vehículo", dijo el portavoz.
El Leaf fue el primer coche eléctrico del mundo producido en serie cuando se lanzó en Japón en 2010. Nissan empezó a producir la primera generación en Sunderland en 2013 y desde entonces ha servido a los mercados europeos desde su base británica. La fábrica ha fabricado más de 280.000 Leaf EV, con unas ventas mundiales que superan las 650.000 unidades.
La segunda generación se lanzó en 2017, pero tuvo menos éxito en un entorno de mercado cambiado. Nissan optó por el estándar de carga rápida CHAdeMO (mientras que los cargadores rápidos CCS se habían consolidado en Europa), entre otras cosas, y prescindió de la refrigeración líquida para la batería, lo que provocaba sobrecalentamientos y un rendimiento de carga deficiente en verano o durante repetidos procesos de carga rápida en largas distancias.
Por cierto, Nissan fundó en su día una filial de baterías llamada AESC, que también gestionaba una fábrica de células en Sunderland para las baterías de los coches eléctricos que apenas existían en aquella época. El negocio de las baterías se vendió posteriormente a Envision. AESC está construyendo ahora una segunda fábrica de baterías en Sunderland para abastecer a Nissan, como cliente, no como propietaria.
Aún así, Nissan es propietaria de 20% de AESC y considera que la planta forma parte del proyecto "EV36Zero" de Sunderland. Al anunciar los planes el año pasado, el Presidente y Consejero Delegado de Nissan, Makoto Uchida, declaró: "El proyecto EV36Zero sitúa a nuestra planta de Sunderland, la mayor fábrica de automóviles de la historia de Gran Bretaña, en el centro de nuestra visión de futuro. Significa que nuestro equipo británico diseñará, realizará la ingeniería y fabricará los vehículos del futuro, conduciéndonos hacia un futuro totalmente eléctrico para Nissan en Europa."
El fabricante anunció en Septiembre de 2023 que sólo lanzaría nuevos coches totalmente eléctricos en el mercado europeo con efecto inmediato y que sólo vendería BEV en Europa a partir de 2030. Este compromiso sustituye al anterior objetivo de Nissan de introducir únicamente turismos nuevos con sistemas de propulsión parcial o totalmente eléctricos a partir de 2023 y alcanzar una cuota del 100% en Europa de vehículos eléctricos e híbridos a finales de la década.
A nivel mundial, Nissan planea 27 nuevos modelos electrificados para 2030, incluyendo 19 modelos totalmente eléctricos. En septiembre, Nissan reiteró su objetivo de lanzar vehículos eléctricos con baterías de estado sólido (ASSB) para 2028.
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