El futuro de Fisker parece incierto
Este tipo de advertencias se producen de vez en cuando y no tienen por qué desembocar en la insolvencia de una empresa. De este modo, la dirección de Fisker llama la atención de los inversores sobre el aumento del riesgo y se protege así, especialmente en EE.UU., de posibles demandas de los inversores si se produce la insolvencia.
Sin embargo, una cosa está clara: la empresa necesita capital adicional y ha anunciado que reducirá su plantilla en torno a un 15%. Sólo en el cuarto trimestre, la empresa registró una pérdida neta de 463,6 millones de dólares estadounidenses, equivalentes a 428,7 millones de euros - en el cuarto trimestre de 2022, la pérdida fue aún de 170 millones de dólares. La cifra de negocio en el último trimestre de 2023 fue de 200 millones de dólares, muy por debajo de las expectativas de los analistas, que la situaban en torno a los 310 millones de dólares.
Desde hace meses se sabe que las cosas no van bien en Fisker. La empresa había rebajado varias veces su previsión de producción para 2023, de más de 42.000 unidades inicialmente a 10.000 vehículos más recientemente. La revisión más reciente de la previsión fue publicado en diciembre. La razón aducida para la medida fue producir menos vehículos en diciembre de lo previsto con el fin de "dar prioridad a la liquidez y liberar más de 300 millones de dólares estadounidenses en capital circulante, lo que crea una flexibilidad empresarial adicional".
Fisker depende de un nuevo modelo de ventas
"2023 fue un año difícil para Fisker, que incluyó retrasos con los proveedores y otros problemas que nos impidieron entregar el SUV Ocean tan rápido como esperábamos", afirma el consejero delegado Henrik Fisker.
En enero, Fisker ya había anunciado su intención de establecer concesionarios además del conocido modelo de venta directa. Según Reuters, la empresa ha contratado hasta ahora 13 concesionarios en EE.UU. y Europa. Fisker afirmó que su plan de negocio depende "en gran medida" del éxito de la transición al nuevo modelo de concesionarios asociados este año.
La empresa también citó otros dos posibles salvavidas. Fisker negocia actualmente con un importante fabricante de automóviles una posible inversión y una asociación para el desarrollo. Sin embargo, no se ha revelado la cantidad implicada ni de qué fabricante de automóviles se trata. Fisker no cuenta con instalaciones de producción propias y quiere ser una empresa de diseño y desarrollo ajustada. El Ocean se construye en Magna, en Graz, mientras que Fisker se ha asociado con el fabricante por contrato Foxconn para el anunciado coche pequeño Pear.
Además de las conversaciones con el gran fabricante de automóviles, Fisker dijo que se estaban manteniendo conversaciones con un deudor sobre una posible inversión. Tampoco se conocen más detalles al respecto. La previsión de producción de Fisker para 2024 se sitúa entre 20.000 y 22.000 Ocean (es decir, alrededor de la mitad del objetivo original para 2023). Para alcanzar este volumen, Fisker afirma que ya necesita financiación adicional. Si ésta no se materializa, la empresa se verá obligada a reducir la producción del Ocean, recortar inversiones y suprimir más puestos de trabajo. Futuros modelos como el Pear y el Alaska e-pickup también están actualmente en suspenso. "No tenemos previsto iniciar el gasto externo en nuestros próximos proyectos hasta que se establezca una asociación estratégica", declaró Henrik Fisker en la convocatoria de analistas.
Las start-ups de eMobility Rivian y Lucid habían presentado anteriormente sus cifras anuales y también habían informado de elevadas pérdidas netas. Sin embargo, Rivian y Lucid no cuestionan su continuidad. Sin embargo, ambas empresas esperan que la producción se mantenga al nivel del año anterior en 2024 y, por tanto, no prevén un crecimiento.
0 Comentarios