Vitesco prepara una "caja de alta tensión" para la producción en serie
Según Vitesco, el sistema modular está diseñado para hacer "más rentable la carga, conversión y distribución de electricidad en vehículos eléctricos" integrando varias funciones en una sola unidad, según el diseño: El cargador para la carga de CA en la red con hasta 22 kW de potencia, un convertidor de CC que suministra energía para la red de 12 voltios del coche, la electrónica de potencia que distribuye la energía de alto voltaje en el coche y permite la carga de CC con hasta 800 voltios.
A la hora de desarrollar el vehículo, los fabricantes de automóviles ya no tienen que integrar varios componentes en su sistema global, sino uno solo. Especialmente en el caso de componentes estándar como el cargador de a bordo para la carga de CA o el rectificador para el sistema eléctrico del vehículo de 12 voltios, el fabricante de automóviles no puede destacar realmente si se decide por el componente del proveedor A o B, siempre que la eficiencia sea similar.
Como Vitesco preintegra los componentes individuales, también se reducirá el espacio necesario en el vehículo. El cargador de a bordo, el convertidor CC/CC y la electrónica de potencia también pueden utilizar un sistema de refrigeración común en una sola carcasa; antes, cada componente requería sus propias unidades de refrigeración en un lugar diferente del vehículo. El cableado entre los componentes también puede ser ahora más sencillo si se alojan en una carcasa común. Vitesco no especifica cuánto se reducirá la necesidad de espacio - el sistema modular puede cubrir diferentes funciones dependiendo de los requisitos del cliente y, por lo tanto, también requiere diferentes cantidades de espacio.
El proveedor también confía en los semiconductores de carburo de silicio para su caja de alto voltaje, lo que debería proporcionar al sistema de carga "una eficacia superior al 95%". "La sofisticada electrónica de potencia garantiza que este sistema no sólo ofrezca eficiencia, sino también seguridad eléctrica", afirma Vitesco. Según la empresa, la unidad cubrirá "todas las topologías de red europeas y mundiales relevantes".
Para uno de los dos pedidos en serie, la caja de alta tensión ya admite la carga bidireccional, lo que significa que también puede suministrar corriente alterna de hasta 230 voltios a los consumidores conectados o a la red eléctrica si es necesario. La empresa está impulsando las normas necesarias con sus expertos en los comités clave y contribuye así a decidir hacia dónde se dirige el desarrollo. Como es habitual en el sector de los suministros, Vitesco no especifica qué clientes están implicados en la caja de alta tensión.
Sin embargo, dado que Renault también habla de un nuevo cargador de a bordo para el Renault 5 recientemente presentado, capaz de realizar una carga bidireccional, esto podría ser un indicio de que la empresa francesa es uno de los primeros clientes del desarrollo de Vitesco. "El convertidor de corriente continua a corriente alterna, que convierte los 400 voltios de la batería de tracción en 12 voltios, y la caja de control para la distribución de la energía están integrados en el cargador para ahorrar espacio", escribió Renault sobre la tecnología de su nuevo pequeño coche eléctrico.
"En el día a día, la carga, la conversión de energía y la distribución de potencia son tan relevantes para la satisfacción de un conductor con un vehículo como lo es la propia conducción", afirma Thomas Stierle, miembro del consejo de administración y director de la división de soluciones de electrificación de Vitesco Technologies. "Con nuestra caja de alto voltaje, integramos estas tareas fundamentales de la gestión de la energía en una unidad eficiente y compacta. Esta integración facilita la electrificación a gran escala y a bajo coste."
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