Honda presenta el CR-V propulsado por hidrógeno
Según el comunicado de prensa adjunto de Honda, el CR-V e:FCEV de 4,8 metros de longitud tiene una autonomía de 434 kilómetros (según la EPA) y puede recorrer otros 46 kilómetros (según la EPA) gracias a una batería de 17,7 kWh a bordo. A diferencia de otros sistemas de pila de combustible, la batería no es una batería tampón para absorber la energía de frenado y sólo sirve de apoyo al sistema cuando más se necesita. La CR-V e:FCEV es relativamente grande, con 17,7 kWh, y también puede cargarse externamente. Además, el puerto de carga puede utilizarse bidireccionalmente para cargar dispositivos externos (V2L) gracias a un adaptador.
Honda ha desarrollado el sistema FC junto con GM. Consta de una pila de combustible de 92,2 kW y un motor eléctrico de 130 kW de potencia. Los dos depósitos de hidrógeno situados debajo y detrás del asiento trasero contienen 4,3 kilogramos de hidrógeno. Honda estima que el tiempo de repostaje es de unos tres minutos.
"Con la introducción del CR-V e:FCEV, Honda será el primer fabricante de automóviles japonés* en lanzar un modelo FCEV con una función de carga enchufable que permite cargar la batería de a bordo desde una fuente de alimentación externa. Sin comprometer las ventajas de un FCEV, como una gran autonomía de conducción y un breve tiempo de repostaje de hidrógeno, la incorporación de una función de enchufe para cargar la batería en casa y/o sobre la marcha mejora aún más la comodidad de los FCEV", subrayó Honda.
El sistema de pila de combustible utilizado en el coche es producido por la empresa conjunta GM-Honda Fuel Cell System Manufacturing en el estado norteamericano de Michigan. El vehículo propiamente dicho saldrá de la línea de producción del Centro de Fabricación de Alto Rendimiento de Honda, en Ohio, y desde allí se transportará a California y Japón; el lanzamiento en Japón tendrá lugar antes que el lanzamiento al mercado en California. No obstante, el lanzamiento en ambos mercados está previsto para 2024.
Según Honda, el coste total del nuevo sistema de pila de combustible se ha reducido en dos tercios en comparación con el sistema de pila de combustible del Honda Clarity Fuel Cell 2019. Al mismo tiempo, la durabilidad del sistema se ha duplicado y la resistencia a bajas temperaturas ha aumentado significativamente en comparación con el sistema anterior.
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