50 camiones eléctricos de la clase 8 entregados para NFI en California
El proveedor norteamericano de soluciones para la cadena de suministro NFI ha desplegado 50 camiones eléctricos de gran tonelaje en las carreteras californianas. El proyecto se anunció por primera vez en 2021, con el primer pedido de 50 camiones eléctricos de la clase 8 a Daimler y Volvo, así como la infraestructura de carga que proporcionará Electrify America.
NFI ha recibido ya los 50 camiones eléctricos de batería para tareas de acarreo de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Los 30 camiones Freightliner eCascadia y los 20 Volvo VNR Electric se estacionarán en la base de NFI en Ontario, California, y transportarán contenedores entre los puertos y las instalaciones de NFI en Ontario.
Las rutas de Ontario a los puertos de Los Ángeles y Long Beach implican operaciones de acarreo que entregan productos a almacenes del sur de California. Los clientes son variados y abarcan desde la fabricación hasta el comercio minorista. Cada uno de los camiones Freightliner eCascadia y Volvo VNR Electric realizará ahora dos recogidas en el puerto al día. NFI dice que esto constituye una media de 220 millas recorridas entre paradas de carga.
La infraestructura de carga rápida en la sede de NFI procede de Electrify America, filial de Volkswagen, en colaboración con Southern California Edison. Las instalaciones de recarga constan de 7 megavatios de potencia total distribuidos en un total de 38 cargadores.
A finales de este año, NFI afirma que seguirá cooperando con Electrify America, filial de Volkswagen, para acoplar aproximadamente 1 MW de energía solar con casi 8 MWh de almacenamiento en baterías in situ. Esto debería permitir a NFI reducir su carga de servicios públicos durante las horas punta de los precios de la energía y reforzar la resistencia frente a los cortes de la red utilizando la funcionalidad de microrred con el despliegue conjunto de energía solar y almacenamiento en baterías.
Daimler Trucks North America (DTNA) presentó la versión de producción del eCascadia con un peso bruto vehicular de 82.000 libras, o el equivalente a 37,2 toneladas, en mayo de 2022. Los clientes del semirremolque de la Clase 8 pueden elegir entre tres opciones de batería: 194 kWh, 291 kWh y 438 kWh, de la que se dice que la última versión tiene una autonomía de hasta 230 millas o 370 kilómetros. En una estación de carga rápida, la batería más pequeña puede cargarse al 80% en 90 minutos, mientras que Freightliner da un tiempo de carga de 120 minutos para las dos opciones más grandes.
El Volvo VNR Eléctrico es uno de los seis modelos de camiones pesados totalmente eléctricos de Volvo Trucks desarrollados específicamente para el mercado norteamericano. Los clientes pudieron hacer sus primeros pedidos del modelo predecesor en diciembre de 2020, y la producción comenzó en el segundo trimestre de 2021 en la planta de producción de la empresa en New River Valley, Dublín, Virginia.
El proyecto de camiones eléctricos del NFI recibió $27 millones de JETSI, que es el primer proyecto de camiones eléctricos de batería financiado conjuntamente por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Comisión de Energía de California (CEC).
Además de la flota de camiones eléctricos que ahora adornan las carreteras californianas, el proyecto JETSI también ha permitido a la empresa de logística Schneider desplegar 50 camiones eléctricos Freightliner eCascadia, que se entregaron el mes pasado.
La adquisición de camiones eléctricos pesados forma parte de la iniciativa JETSI para desplegar 100 camiones eléctricos de batería de clase 8 operados por NFI y Schneider en todo el sur de California. El proyecto puede demostrar ahora las estrategias para ampliar con éxito la penetración en el mercado de las tecnologías de emisiones cero. Más allá de los camiones apoyados por JETSI, ambos Schneider y NFI han comprado camiones eléctricos adicionales para ampliar sus flotas totales.
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