Renault presenta el Renault 5 eléctrico: un concepto nostálgico en verde brillante
El R5 eléctrico no es en absoluto un coche de época como el Honda-e. Aunque el pequeño automóvil de 3,92 metros de longitud ofrece referencias que recuerdan a su predecesor de los años 70 y 80, las traslada casi sin excepción a la actualidad. El prototipo presentado en 2021 ya sugería que Renault seguiría este camino "retrofuturista" en su reinterpretación. El R5 de serie eléctrico también tiene unas proporciones modernas y una presencia mucho más amplia que el modelo de entonces. Los puntos de anclaje históricos son más perceptibles a segunda vista, y están en el interior más que en el exterior. Más sobre esto en un momento.
En primer lugar, echemos un vistazo a la ficha técnica. El Renault 5 E-Tech Eléctrico mide 3,92 x 1,77 x 1,5 metros con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Se puede elegir entre tres motorizaciones y dos tamaños de batería. En su lanzamiento al mercado en otoño, el modelo sólo estará disponible inicialmente con la batería más grande de 52 kWh (netos) y el motor más potente, de 110 kW. Más adelante llegarán variantes con una batería de 40 kWh y motores eléctricos de 90 y 70 kW respectivamente. Una cosa está clara: ambas baterías contienen celdas prismáticas NMC del socio de baterías de Renault, AESC. Según Renault, tanto los propios vehículos como las baterías (a partir de 2025) se fabricarán en el norte de Francia.
Función V2G para motorizaciones superiores
Dependiendo del tamaño de la batería, los franceses afirman una autonomía de 400 o 300 kilómetros según el WLTP -aunque la homologación aún no se ha completado y, por tanto, llegarán valores más precisos. El fabricante sitúa la velocidad máxima en 150 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. Todos los R5 eléctricos cuentan de serie con un cargador de a bordo de CA de 11 kW. La carga en CC es posible con hasta 100 kW. El tiempo de carga rápida es de unos 30 minutos desde el 15 hasta el 80 por ciento del nivel de carga (SoC). En los puntos de carga de CA, el proceso de carga debería durar 4,5 o 3,5 horas, dependiendo del tamaño de la batería.
Renault escalona varias funciones en función de la motorización. Por ejemplo, el modelo de 70 kW viene de fábrica sin función de carga de corriente continua y sólo con un cargador de a bordo unidireccional de corriente alterna. Por tanto, esta variante no es capaz de realizar una carga rápida ni de devolver electricidad a la red en una función V2G. Las otras dos motorizaciones cuentan con cargadores bidireccionales de CA a bordo y, tal y como anunció Renault a mediados de 2023, serán los primeros vehículos de la compañía capaces de alimentar la red eléctrica. En lo que respecta a la carga rápida, la motorización más potente, con 100 kW, tendrá un valor añadido frente a la motorización de gama media, con 80 kW. En principio, la batería grande se reservará inicialmente para el R5 con la motorización más potente. Las versiones de 70 y 90 kW se acoplarán a la batería más pequeña.
La nueva plataforma del Grupo AmpR Small (anteriormente conocida como CMF-BEV) -una arquitectura de coche puramente eléctrica para el segmento B- sirve de base para el coche eléctrico pequeño. El Renault 5 E-Tech Eléctrico es el primer representante de esta plataforma, en la que, según Renault, el R5 eléctrico dictó el diseño de la plataforma - y no el modelo con motor de combustión correspondiente, como suele ser el caso. Los diseñadores de Renault lo subrayaron recientemente ante los representantes de los medios de comunicación en un acto previo celebrado en París. Pero también es un hecho que, por razones de sinergia, la plataforma también toma prestadas una serie de características de la plataforma CMF-B en la que se basan el Clio y el Captur, como la suspensión delantera.
Se dice que esta mezcla ha permitido acortar el tiempo de desarrollo a tres años, recurriendo a la propia experiencia de la empresa y a la nueva unidad de eMobility y software Ampere. Las anchas llantas de 18 pulgadas, el suelo interior plano y los voladizos mínimos (75 cm delante, 63 cm detrás) con, por el contrario, una gran distancia entre ejes son pruebas de los orígenes exclusivamente BEV del nuevo R5. Para orientarse: con 3,92 metros de longitud, el Renault E-Tech Eléctrico se sitúa entre el Twingo, 30 centímetros más corto, y el Clio, nueve centímetros más largo. La distancia entre ejes es sólo cuatro centímetros más corta que la del Clio. Al mismo tiempo, el nuevo R5 es seis centímetros más alto que el Clio, pero cinco centímetros más bajo que el Twingo. Por cierto, los 52 kWh son la capacidad máxima que ofrece actualmente el AmpR Small.
Paquete de baterías con hasta cuatro "módulos grandes"
En este contexto, otra digresión sobre la tecnología: La nueva plataforma EV de Renault ofrece espacio para un paquete de baterías refrigeradas por líquido con hasta cuatro "grandes módulos" en los que se disponen las celdas. A diferencia de las baterías (con 12 módulos) del Megane E-Tech Eléctrico y del Zoe, el nuevo embalaje debería ahorrar 20 kilos. A plena capacidad, los cuatro módulos grandes ofrecen los mencionados 52 kWh; en la variante de batería más pequeña, el fabricante ha omitido uno de los módulos grandes y ha reducido simultáneamente el número de celdas por módulo (de 46 a 31 celdas ligeramente más grandes). La carcasa y la química de las células NMC permanecen inalteradas.
El motor eléctrico es un motor eléctrico síncrono montado en la parte delantera con un rotor bobinado. Una unidad similar se utiliza en el Megane y el Scenic E-Tech Electric. Sin embargo, gracias a una nueva electrónica de potencia y a una caja de cambios reductora revisada, ahora ocupa menos espacio de instalación, según Renault, requisito indispensable para que quepa en el nuevo coche pequeño.
Antes de pasar a las características de diseño del R5 eléctrico, he aquí algunas cifras clave: El cinco plazas tiene una capacidad de maletero de 326 litros, un peso en vacío de 1.350 kilogramos (versión de 40 kWh) o a partir de 1.450 kilogramos (52 kWh), una capacidad de remolque de hasta 500 kilogramos, un radio de giro de 10,3 metros y carga V2L mediante adaptador con hasta 3,7 kW.
En cuanto al aspecto, los diseñadores siguieron dos líneas principales: alinear el modelo con su modelo histórico y humanizarlo. El primer enfoque se refleja en los colores vivos, los pilotos traseros verticales, una toma de aire implícita en el capó y unas llamativas aletas (homenaje al Renault 5 Turbo). Para humanizar el R5 eléctrico, se han integrado "pupilas" en los faros LED delanteros mediante un proceso de grabado con láser. Se supone que el vehículo "parpadea" cuando su propietario se acerca. Otras características en esta línea de pensamiento incluyen el avatar Reno, que hace su debut en el nuevo R5. Las dos líneas de diseño compiten definitivamente: mientras que el estudio del coche de 2021 seguía insinuando un frontal anguloso y unas luces en gran medida angulosas, estos rasgos inherentes al R5 original han dado paso a un aspecto más redondeado y amable en el modelo de producción. De hecho, las luces del frontal parecen un poco ojos de cómic.
Por cierto, una característica inusual en la carrocería es una toma de aire indicada en el capó (familiar del original), que funciona como indicador externo del nivel de carga de la batería en el modelo eléctrico. Por tanto, el nivel de carga del vehículo no sólo puede comprobarse en el puesto de conducción o en la aplicación, sino que también se muestra al conductor en este campo del capó cuando se acerca al vehículo.
Colores extravagantes y tapicería de asiento vaquera
El Renault 5 E-Tech Eléctrico está disponible en tres niveles de acabado denominados Evolution, Techno e Iconic Five, aunque inicialmente sólo estarán disponibles los dos niveles de acabado superiores para el lanzamiento en otoño. El color de serie para el Techno es el verde brillante con efecto purpurina (si se mira de cerca, desde lejos la pintura parece convencional). Si desea colores exteriores más sutiles, deberá pagar un recargo. Este hecho por sí solo puede considerarse una declaración de que Renault quiere crear una referencia inconfundible a su predecesor con su nuevo coche de la Clase B, pero también quiere ser explícitamente extravagante. También está disponible un color amarillo brillante, así como blanco, negro y azul noche. A partir del nivel Techno, es posible un acabado de pintura bitono con techo negro.
El interior continúa en un estilo pop-art con la tapicería de tela vaquera de los asientos. En la versión Techno, este tejido también se encuentra en el salpicadero y en el revestimiento de las puertas. En cambio, en el acabado superior Iconic, los asientos son de color gris y amarillo. Renault crea otras opciones de personalización con accesorios impresos en 3D, como una panera para baguettes que puede fijarse a la consola central. También hay espacio para la personalización en el exterior con adhesivos opcionales para el techo y las puertas delanteras.
El puesto de conducción alberga dos pantallas horizontales. La pantalla situada detrás del volante es de serie, mientras que la pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas situada en el centro se sustituye por una pantalla de 7 pulgadas en la versión básica. En los niveles de acabado Techno e Iconic Five, está acoplada a un sistema OpenR Link, que incluye los servicios de Google. Otro punto importante: no hay mucho espacio en el banco trasero de la Stromer de 3,92 metros. Debido al maletero relativamente grande y a la batería plana, las personas altas no estarán contentas con el ángulo de sus rodillas en el asiento trasero a largo plazo.
Quienes conocieron en su día el R5 reconocerán varios rasgos de diseño en el interior: Los asientos son un préstamo del R5 Turbo de los años 80, el revestimiento acolchado del techo y la zona acolchada de la guantera son de una generación anterior del Renault 5, al igual que el cuadro de instrumentos rectangular con bordes redondeados.
Pasemos al alcance del equipamiento de serie. Todas las versiones eléctricas del R5 cuentan con llantas de 18 pulgadas, sistema manos libres, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano eléctrico y faros Full LED con asistente de luz de carretera. El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado no es de serie en el acabado Evolution. Como ya se ha mencionado, la motorización más pequeña también carece de la función de carga de CC y de la capacidad V2G. Esto debe tenerse en cuenta cuando Renault habla de un precio "a partir de 25.000 euros". Por tanto, es probable que las variantes mejor equipadas sean más caras.
La versión Techno está equipada de serie con llantas de aleación, cámara de marcha atrás, zona de carga inductiva de smartphones, el mencionado
pantalla de carga en el capó y un control de crucero adaptativo.
La variante de equipamiento Iconic Five también ofrece asientos y volante calefactados.
calefacción en el volante, asistencia al aparcamiento delantero, trasero y lateral y un
una variedad de características de diseño. Inicialmente, Techno e Iconic sólo podrán combinarse con la batería grande, pero esto cambiará en el futuro. Además, la empresa francesa ya está anunciando otras variantes de equipamiento, como la prevista "Colección Roland Garros".
Luca de Meo, Director General del Grupo Renault, describe el Renault 5 E-Tech Eléctrico como un coche diferente a todos los demás. "Su lanzamiento coincide con un cambio importante de millones de europeos hacia una nueva movilidad eléctrica, conectada y sostenible. También ha desencadenado la transformación del Grupo Renault en una empresa automovilística de nueva generación". Para desarrollar este coche a un nivel tecnológico tan alto en sólo tres años en Francia, era necesario ser disruptivo en todas las decisiones y lo más ágil posible en la organización. De Meo concluye: "Sólo un coche icónico podía unir a nuestros equipos de esta manera y mover la aguja internamente. Ante los importantes cambios que se están produciendo en nuestra industria, este coche abre un nuevo camino para Renault. Está en el centro de la batalla para reinventar la industria europea frente a la competencia que viene del Este y del Oeste."
Renault quiere que el R5 eléctrico atraiga a quienes recuerdan el Renault 5 original, pero también a las "generaciones más jóvenes con expectativas diferentes, en un mundo inmerso en una transición eléctrica y digital". Para todos ellos, el pequeño coche eléctrico debe, ante todo, ser apto para el uso cotidiano. Con una batería de 52 kWh y una autonomía de 400 kilómetros, Renault pretende dejar su impronta en el mercado. Los precios partirán de 25.000 euros. Incluso después de su lavado de cara, el Dacia Spring, más pequeño, sólo alcanza los 27 kWh y los 220 kilómetros, pero también cuesta menos. El Citroën ë-C3, que mide nada menos que cuatro metros de largo, alberga una batería LFP de 44 kWh para una autonomía de 300 kilómetros, pero también es más barato en la versión de entrada, a 23.300 euros. Queda por ver cómo de elevados serán los precios de Renault para las versiones R5 con función de carga de corriente continua. Debido a que la producción se realiza en Francia, es cierto que los costes de fabricación son más elevados que los de un Dacia Spring construido en China. Al fin y al cabo, el ë-C3 también se fabrica en Europa. En el mercado francés, el origen europeo de los Stromer Renault y Citroën asegura primas de compra. En cambio, en Alemania, ya no existe una bonificación medioambiental estatal que pudiera reducir el precio.
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