FinDreams, de BYD, preparada para desarrollar baterías de e-scooter más seguras tras los incendios en China
La filial de baterías de BYD, FinDreams, publicó la noticia en WeChat y quiere colaborar con terceros para garantizar que las pilas puedan guardarse de forma segura en el interior. "Nuestra misión es permitir que la gente utilice las pilas sin preocupaciones", anunció la empresa.
La declaración se produce después de que la semana pasada se declarara un incendio en un edificio residencial de Nankín, provincia de Jiangsu. Quince personas murieron y 44 resultaron heridas después de que el fuego se iniciara supuestamente en zonas donde se aparcan vehículos de dos ruedas.
Aunque la investigación está en curso, provocó un acalorado debate en China sobre la seguridad de las e-scooters, y varias ciudades han prohibido a sus residentes guardar las e-bikes en el interior.
Tampoco se trata del primer incidente. FinDreams hace referencia a los datos de la Oficina Nacional de Incendios y Rescate, que contabiliza 21.000 incendios de vehículos eléctricos de dos ruedas en China en 2023, lo que supone un aumento del 17,4% año tras año. En 2022 se produjeron 18.000 incendios de vehículos eléctricos de dos ruedas, lo que representa un aumento del 23,4% respecto a 2021.
Este aumento del número de accidentes por incendio en vehículos eléctricos ligeros (VEL) refleja la importancia de las baterías en términos de gestión de la seguridad y normas de uso, según FinDreams.
China no es el único país que ha reconocido los e-scooters como un riesgo para la seguridad. Sólo la semana pasada, las empresas de transporte público de Düsseldorf y Duisburgo prohibieron los kickscooters en autobuses y trenes a partir del 1 de marzo, siguiendo una recomendación de la Asociación Alemana de Empresas de Transporte (VDV).
En España, un decisión similar se hizo el año pasado, con Madrid a la cabeza, seguida de una prohibición temporal en Barcelona y una prohibición en hora punta en Sevilla. También se impusieron prohibiciones al uso de patinetes eléctricos en Hamburgo y Londres.
Los riesgos emergentes de la creciente flota de vehículos eléctricos ligeros se deben a la falta de normalización. China publicó el año pasado las "Especificaciones técnicas de seguridad de las baterías de iones de litio para motocicletas eléctricas", pero otras regiones aún tienen que seguir su ejemplo. En Europa, la iniciativa BATSO ha presionado durante mucho tiempo y recientemente ha lanzado la auditoría de la batería con TÜV Rheinland.
FinDreams, en su declaración posterior a una reunión de emergencia celebrada el fin de semana, afirmó que también mejorará las normas de seguridad para las baterías de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Al mismo tiempo, la flota heredada vive fuera del ámbito de aplicación de las nuevas normas, y muchos vehículos chinos de dos ruedas siguen funcionando con baterías de plomo-ácido.
Pero volvamos a BYD. El fabricante ya ha montado motocicletas eléctricas antes, señalan los medios locales. En julio de 2023, BYD acordó ensamblar en Shenzhen el primer scooter eléctrico de Scorpio Electric para el mercado chino. Sólo que esta moto lleva baterías Samsung.
La única empresa que utiliza pequeñas baterías LFP de BYD es Nerva. Su 2022 Exe E-Scooter tiene una batería LFP de 5,76 kWh y puede cargar 0-80% en 3,5 horas.
Aún así, FinDreams está empezando a invertir en I+D. Por ello, la empresa aún tiene que revelar productos o asociaciones concretas, dejando abiertas las especificaciones técnicas de un e-scooter, e-bike o kickscooter eléctrico.
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