Mercedes, drásticamente por detrás de su objetivo eléctrico para 2030
Cuando Mercedes-Benz Turismos publicó sus cifras de ventas del año pasado en mediados de enero, seguía hablando de una cuota de VE del once por ciento: según las cifras de entonces, el fabricante de automóviles entregó 222.600 VE en 2023. Desde entonces, la cuota de VE se ha ajustado ligeramente al alza, y Mercedes afirma que vendió 240.668 BEV. Aunque un crecimiento del 73% sonaba positivo, internamente el resultado se valoró de forma diferente: El Grupo está por debajo del objetivo de ventas de eléctricos en al menos 168.000 vehículos, la alemana Handelsblatt informes.
Como resultado, el Consejero Delegado de Mercedes, Ola Källenius, ha cancelado ahora su propio objetivo eléctrico para 2030. Tan recientemente como en 2021, el sueco había anunciado el objetivo de vender sólo coches nuevos puramente eléctricos a partir de 2030 si es posible - Mercedes quiere convertirse en una marca eléctrica donde "las condiciones del mercado lo permitan". La nueva dirección en el anuncio de los resultados financieros suena completamente diferente: "La empresa espera que las ventas de xEV alcancen hasta 50% de las ventas totales en la segunda mitad de la década." En otras palabras, Källenius ha enterrado el objetivo de "sólo eléctricos".
La empresa de Stuttgart se refiere a los BEV y PHEV como "xEV". Esto significa que, en lugar de una cuota de BEV de casi el 100% en 2030, el fabricante parte de la base de que la cuota total de BEV y PHEV no representará más de la mitad de todas las ventas a finales de la década: ya no se menciona una cuota explícita de BEV.
Mercedes planea fabricar motores de combustión hasta la década de 2030
En su lugar, la declaración dice ahora: "La empresa planea estar en condiciones de satisfacer las diferentes necesidades de los clientes, ya sea con una transmisión totalmente eléctrica o con un motor de combustión electrificado, hasta bien entrada la década de 2030". Suena como la estrategia de su competidor BMW, que aún no ha puesto nombre al año del fin del motor de combustión y quiere satisfacer los deseos de los clientes con diferentes tecnologías. Mientras que BMW también tiene planes (limitados) de pila de combustible, Mercedes no menciona los FCEV. Sin embargo, la empresa de Stuttgart también se muestra mucho más cauta respecto al fin del motor de combustión con la frase "hasta bien entrada la década de 2030". Se desconoce si sigue en pie el objetivo, también anunciado en 2021, de introducir únicamente plataformas totalmente eléctricas a partir de 2025. De ser así, los Mercedes con motor de combustión se basarían en plataformas muy antiguas en la década de 2030.
Brevemente sobre las cifras financieras, en las que los vehículos eléctricos no figuran por separado: Las ventas de Mercedes-Benz aumentaron ligeramente hasta los 153.200 millones de euros, pero el resultado operativo (EBIT) cayó alrededor de un 4% hasta los 19.700 millones de euros. El margen de los turismos cayó al 12,6% (2022: 14,6%), mientras que el de las furgonetas subió del 11% al 15,5%. Además de que las ventas de vehículos eléctricos estuvieron por debajo de lo previsto, los problemas en la cadena de suministro también pesaron sobre el fabricante de automóviles en 2023. Debido a que el proveedor Bosch no pudo solucionar los problemas de producción de las baterías de 48 voltios para los híbridos suaves, Mercedes no pudo fabricar unas 100.000 unidades del nuevo GLC y del EV según lo previsto. Al mismo tiempo, aumentaron los gastos en investigación y desarrollo "para futuras plataformas y tecnologías, en particular para MB.OS".
Mercedes quiere ahora alcanzar el objetivo eléctrico del 20% -de forma debilitada- en el año en curso en lugar de en 2023. "Se espera que la cuota de xEV se mantenga en aproximadamente 19% - 21% de las ventas de coches nuevos", afirma el comunicado de prensa. Así pues, en lugar de un 20% de BEV, la empresa de Stuttgart vuelve a incluir los híbridos enchufables.
La cuota de xEV será un importante indicador de previsión para el fabricante. "Sustituirá al actual KPI de emisiones de CO₂ para el parque de vehículos nuevos en Europa y refleja las actividades globales del Grupo Mercedes-Benz", afirma Mercedes.
Aunque la sala de juntas sea ahora mucho más prudente, el rumbo está fijado para el futuro eléctrico: "El punto de partida será el año que viene con la nuevo CLA eléctrico. Aunque los próximos modelos marcarán la pauta en la mejora de la eficiencia y el tiempo de carga, la empresa cree que los costes de la batería por kilovatio hora pueden reducirse en más de 30% en los próximos años, gracias a la optimización del diseño de las células y los módulos, la mejora de la integración de los vehículos, el mayor desarrollo de las químicas de las células (por ejemplo, NMC, LFP de nueva generación), las actualizaciones de las células durante el ciclo de vida y los acuerdos de mejora continua con los proveedores."
El director general Källenius no comenta personalmente los nuevos objetivos de VE y xEV en el comunicado de prensa. Se le cita de la siguiente manera: "Mercedes-Benz prosiguió su transformación en 2023, desarrollando nuevas innovaciones eléctricas y digitales de vanguardia, al tiempo que ampliaba la gama de vehículos eléctricos y obtenía unos sólidos resultados financieros. En otras palabras, el equipo cumplió una vez más para ejecutar nuestra estrategia en tiempos difíciles, entregando el eSprinter y la nueva Clase E."
0 Comentarios