¿Podría Stellantis producir pronto VE para Leapmotor?

Así lo informa Automotive News Europe, citando a una persona familiarizada con el asunto, y en línea con otros informes de medios italianos. Según el informe, el director general de Stellantis, Carlos Tavares, dijo: "Si tenemos la oportunidad, porque tendría sentido desde el punto de vista económico, por supuesto que produciríamos vehículos Leapmotor en Italia". Según la información privilegiada, Stellantis podría empezar a fabricar hasta 150.000 vehículos eléctricos de bajo coste al año para Leapmotor en dos o tres años.

Stellantis anunció en octubre de 2023 que invertía en Leapmotor y adquiría una participación del 20 por ciento en la empresa china por 1.500 millones de euros. El acuerdo también incluía la creación de una empresa conjunta denominada Leapmotor International, de la que Stellantis posee el 51% y Leapmotor el 49%. Ambas partes también anunciaron entonces que la empresa conjunta tendría "derechos exclusivos para exportar, vender y fabricar productos Leapmotor fuera de la Gran China".

Leapmotor International tiene su sede en los Países Bajos y se convertirá en otra marca del Grupo Stellantis para vehículos eléctricos de bajo coste. La empresa conjunta pretende vender 500.000 coches eléctricos fuera de China para 2030. Dentro de China, Leapmotor aspira a vender un millón de coches eléctricos al año.

Stellantis ha logrado aumentar recientemente sus ventas mundiales de BEV, impulsadas por los modelos Jeep Avenger, Citroën Ami, Peugeot E-208, Fiat 500 eléctrico y Citroën ë-Berlingo. En China, sin embargo, el grupo tiene dificultades. El año pasado, el grupo cerró su única planta conjunta en China, que había explotado junto con GAC, después de que fracasara un intento de adquisición por parte de Stellantis. La empresa culpó de ello a la creciente injerencia de los políticos chinos en la economía.

Ahora está haciendo un nuevo intento con Leapmotor International. Una "oficina de enlace" de nueva creación se hizo cargo en octubre de la coordinación entre ambas partes. El gerente de Stellantis, Grégoire Olivier, es el responsable de la nueva organización y también es miembro del consejo de Leapmotor. Anteriormente fue director de operaciones de Stellantis en China.

El plan de Stellantis es utilizar el "ecosistema de VE altamente innovador y rentable" de Leapmotor en China, lo que, como se ha filtrado con antelación, probablemente signifique la plataforma Leap 3.0 del fabricante chino. Esta última fue presentado en la IAA de Múnich en septiembre. En el estreno, Leapmotor ya hizo hincapié en que estaba abierta a la cooperación, ya que la empresa no sólo quería fabricar coches, sino también convertirse en "un proveedor de tecnologías básicas para vehículos eléctricos", como dijo entonces Zhu Jiangming, director general de Leapmotor.

Se espera que las exportaciones a Europa a través de Leapmotor International comiencen en la segunda mitad de 2024. Entre otras cosas, esto debería ayudar a Stellantis a alcanzar sus objetivos definidos en la estrategia Dare Forward 2030. Todas las marcas del fabricante deberán vender únicamente coches eléctricos en Europa a partir de 2030. En EE.UU., el objetivo de cuota de BEV en las ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros (incluidas las camionetas) es del 50%.

europe.autonews.com (Paywall) vía automobilwoche.de (en alemán)