El Comité de Transportes de la UE impulsa un mayor peso máximo para los camiones eléctricos
En concreto, el peso máximo de los camiones de emisiones cero se incrementará en cuatro toneladas. La comisión aprobó la posición por 26 votos a favor, 11 en contra y una abstención.
"Los vehículos de emisiones cero deben convertirse en la columna vertebral del transporte por carretera si queremos que el sector alcance sus objetivos de descarbonización", afirma la ponente española del PE, Isabel García Muñoz (S&D). "Las nuevas normas crearán incentivos reales para que las empresas cambien a camiones de emisiones cero y para que el tráfico de mercancías por carretera sea más sostenible y seguro. Queremos asegurarnos de que se puede transportar la misma carga con menos vehículos, menos viajes y menos emisiones".
El borrador también propone nuevas normas para los llamados megacamiones. Estos son más largos y pesados que los límites de la UE. Supongamos que un Estado miembro quiere permitirlos en determinadas rutas. En ese caso, "debería hacer una evaluación previa de su impacto en la seguridad vial, las infraestructuras, la cooperación modal y el medio ambiente", escribe la Comisión de Transportes en su comunicado de prensa. Además, la UE sugiere una etiqueta que marque claramente estos camiones para que resulte evidente para los demás usuarios de la carretera, por ejemplo, al adelantar al camión.
Todos los eurodiputados votarán este proyecto de posición en una próxima sesión plenaria, posiblemente en marzo. El nuevo Parlamento proseguirá entonces la cuestión, que es basado en una propuesta de la Comisión de la UE, tras las elecciones europeas de junio. Esta última también había propuesto aumentar el peso máximo de los camiones eléctricos. Además, argumentaba que los avances tecnológicos harán que los camiones de emisiones cero sean intrínsecamente más ligeros en el futuro y, por tanto, "se beneficiarán de una carga útil adicional a largo plazo".
En 2019, los camiones de emisiones cero ya disponían de dos toneladas más de peso para compensar las baterías y los sistemas de pilas de combustible. Sin embargo, eso se consideró insuficiente para evitar pérdidas de carga útil.
La nueva propuesta del Comité de Transportes de la UE llega después de que la Comisión Europea allanó el camino para las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses en la Unión Europea. Según éstas, las emisiones de la flota de camiones de más de 7,5 toneladas y autocares deben reducirse en un 45% a partir de 2030, en un 65% a partir de 2035 y en un 90% a partir de 2040.
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