Un consorcio pone un carguero de hidrógeno en el Rin
El carguero de hidrógeno es el resultado de varias iniciativas. La barcaza H2 2 es el primer demostrador de la Proyecto Flagships de la UE. Para el consorcio del proyecto ZEM Ports NS ("Puertos de Emisiones Cero del Mar del Norte"), que también participa, se trata del segundo buque de hidrógeno. El buque, de 110 metros de eslora y once de manga, fue construido en 1993 y operó con los nombres de Fenny 1 y FPS Waal antes de su reconversión. El año pasado se le dotó de un sistema de propulsión a hidrógeno en los astilleros Holland Shipyards Group (HSG) de Werkendam. En concreto, se instalaron seis pilas de combustible FC Wave de 200 kW de Ballard Power Systems. La potencia total asciende así a 1,2 MW. Los socios no han facilitado detalles sobre la batería o los motores eléctricos.
La gabarra H2 2 ahorrará hasta 3.000 toneladas de CO2 al año durante sus trayectos por el Rin. Su ruta se extiende desde Rotterdam, en los Países Bajos, hasta Duisburgo, en Alemania. "Hemos trabajado duro durante varios años para llegar a este punto", afirma el coordinador del proyecto Flagships y científico principal de VTT, Jyrki Mikkola. "Tener el primer demostrador en el Rin es realmente un gran logro de Future Proof Shipping y del resto de socios". El objetivo del proyecto Flagships es llevar el transporte marítimo de emisiones cero a un nivel completamente nuevo. Ahora estamos un paso importante más cerca de alcanzar nuestro objetivo".
La compañía naviera Future Proof Shipping (FPS) desempeñó un papel destacado en el proyecto. La compañía holandesa es una de las más ambiciosas en el transporte marítimo con hidrógeno y actualmente está convirtiendo una flota de diez buques de navegación interior y de corta distancia a propulsión por hidrógeno. "Este es otro momento de orgullo para nosotros, demuestra que mover carga con cero emisiones y cero impacto no sólo es posible, también es escalable. (...) Este buque marca ahora la pauta para el transporte marítimo interior y más allá", afirma Richard Klatten, director general de Future Proof Shipping.
Además de FPS, en el consorcio Flagships participan otros once socios: Norled, SEAM y Maritime CleanTech de Noruega, CFT, Sogestion, Sogestran y Persee de Francia, ABB Marine & Ports y VTT de Finlandia, Ballard Power Systems Europe de Dinamarca y LMG Marin con sede en Noruega y Francia. Un segundo buque de demostración, el Zulu 06, se desplegará en París a finales de este año.
Mientras tanto, la conversión de la barcaza H2 2 fue subvencionada por el programa Interreg para la región del Mar del Norte, el programa de la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno (FCH JU) y la Agencia Empresarial de los Países Bajos (RVO).
El consorcio del proyecto, ZEM Ports NS, que también participa en él, botó en mayo de 2023 un portacontenedores interior propulsado por hidrógeno: la barcaza H2 1. La naviera holandesa Future Proof Shipping también se encargó de este proyecto. La barcaza H2 forma parte de la mencionada flota de diez buques que los holandeses quieren reconvertir. ZEM Ports NS está formada por siete organizaciones con sede en Dinamarca, Suecia, Bélgica, Países Bajos y Reino Unido. El proyecto promueve el uso de combustibles de emisiones cero en los puertos nórdicos y en el sector marítimo, centrándose en el papel de los puertos en la interfaz entre los buques de emisiones cero y la infraestructura portuaria.
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