La industria china del automóvil y las baterías lanza una ofensiva sobre las baterías de estado sólido

El consorcio China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), fundado en enero, pretende desarrollar y producir baterías de estado sólido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030. Esto es según un informe del periódico económico japonés Nikkei Asiaque cita declaraciones de altos representantes de la ceremonia de apertura de la CASIP.

Según "Nikkei Asia", en la alianza participan los fabricantes de baterías CATL, CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y la filial de baterías de BYD FinDreams Battery. También hay varios fabricantes estatales de la industria automovilística, así como las empresas privadas BYD y Nio. Otras partes interesadas son representantes del gobierno y del mundo académico. Por parte del gobierno se mencionan específicamente el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, la Comisión de Supervisión y Administración de Activos de Propiedad Estatal del Consejo de Estado (SASAC) y la Administración Nacional de Energía. La parte científica está cubierta por institutos de investigación afiliados al gobierno, como la Academia China de las Ciencias. Según el periódico japonés, "influyentes fondos patrocinados por el Estado también figuran en la lista de miembros de la CASIP".

En la ceremonia inaugural de enero, Ouyang Minggao, profesor de la Universidad de Tsinghua, fue uno de los que pronunciaron un discurso. Nikkei Asia cita el siguiente pasaje de este discurso: "Tenemos que estar preparados para el riesgo de que la tecnología de las baterías de estado sólido pueda volcarse. "Y añade: "La IA está cambiando la forma en que hacemos la investigación y el desarrollo de materiales, y acelerará enormemente la velocidad de la I+D de las baterías totalmente de estado sólido. Hacia 2030, tendremos más posibilidades de lograr un gran avance para la industrialización de las baterías totalmente de estado sólido."

Ergo no quiere que la posición de liderazgo de China en el mercado de las baterías para coches eléctricos se vea desafiada por un salto tecnológico hacia las baterías de estado sólido. Con este telón de fondo, el nuevo consorcio se centrará principalmente en la investigación básica, las tecnologías clave, el desarrollo conjunto y la producción de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro.

Hay que subrayar que el proyecto, coordinado desde Pekín, reúne a competidores que luchan agresivamente por una cuota de mercado. Un ejemplo citado por "Nikkei Asia" es el hecho de que CATL haya demandado a sus competidores CALB y Svolt por violación de patentes. Lo que une a los rivales chinos son las iniciativas lanzadas en Corea del Sur, Japón, Norteamérica y Europa para comercializar la tecnología de las baterías de estado sólido, que podría superar a la industria china. Toyota, por ejemplo, quiere lanzar los primeros coches eléctricos con baterías de estado sólido en 2027/28, mientras que Nissan también planea hacerlo en el ejercicio 2028.

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