Francia suspende el programa de leasing de vehículos eléctricos para rentas bajas

Según los medios de comunicación, que citan declaraciones del Elíseo, desde principios de año ya se han aprobado nada menos que 50.000 contratos de leasing en condiciones especiales de bajos ingresos. Apenas un mes y medio después del lanzamiento del programa, esta cifra es más del doble de los 20.000 a 25.000 vehículos presupuestados inicialmente para todo el año 2024, por lo que el programa se suspenderá temporalmente y sólo se reanudará a finales de 2024 para el año 2025.

Como parte del programa, las personas con unos ingresos anuales ("ingresos de referencia fiscal") inferiores a 15.400 euros han podido alquilar un vehículo eléctrico por entre 100 y 150 euros al mes desde principios de 2024. Los 100 euros estaban disponibles para "vehículos urbanos" y los 150 euros para "vehículos familiares". Otro requisito era que la persona recorriera al menos 8.000 kilómetros al año por motivos laborales o que su lugar de trabajo estuviera a más de 15 kilómetros.

El gobierno lanzó el programa para impulsar la demanda de coches eléctricos entre los residentes que, de otro modo, no podrían permitírselos. Reuters afirma que la iniciativa podría haberse puesto en marcha antes, pero sólo comenzó este año porque los fabricantes de automóviles franceses "no estaban preparados con suficientes vehículos elegibles."

Francia sigue ofreciendo otras subvenciones que se mantendrán. Como parte del Estado prima medioambiental ("bonus écologique"), los compradores de coches eléctricos en Francia reciben regularmente un incentivo financiero de 5.000 a 7.000 euros, independientemente de su salario. En ambos casos, los incentivos están vinculados a las emisiones de CO2 de la producción de los vehículos y las baterías. Un sistema de puntos decide qué vehículos pueden optar a la subvención. Evalúa diversos criterios medioambientales, como por ejemplo las características del propio modelo de vehículo, su peso, el origen y el impacto medioambiental de los materiales utilizados, el balance ecológico de la planta de montaje y las rutas de transporte hasta el punto de venta. Para los fabricantes chinos es prácticamente imposible cumplir los criterios.

Como resultado, no hay ni un solo coche eléctrico fabricado en China en una lista subvencionada publicada por el gobierno en diciembre. Sin embargo, alrededor de dos tercios de los vehículos eléctricos a la venta en Francia son subvencionables, incluidos muchos modelos del Grupo Stellantis, Renault y fabricantes alemanes. El Tesla Model Y de producción alemana también puede optar a la subvención.

Al mismo tiempo, Francia endureció el "malus écologique"a principios de año. El malus medioambiental es un impuesto que se paga una vez que se matricula un coche por primera vez en Francia, lo que debería garantizar la comercialización de vehículos más ligeros y de bajas emisiones. El impuesto de penalización, que se basa en las emisiones de CO2, está en vigor desde principios de año para los coches a partir de 118 g/km según el WLTP (antes a partir de 123 g/km) y comienza en 50 euros. Lo que aún parece relativamente moderado aumenta rápidamente con las emisiones de CO2 más elevadas, hasta un valor máximo de hasta 60.000 euros (antes: 50.000 euros). Esto último se aplica si las emisiones de CO2 son superiores a 194 gramos por kilómetro.

Además, desde principios de 2022 se aplica una penalización a los coches de combustión especialmente pesados. Últimamente se aplicaba a partir de un peso del vehículo de 1.800 kilogramos, ahora a partir de 1.600 kilogramos. Para los vehículos que pesen entre 1.600 y 1.799 kilogramos, se deberán pagar ahora diez euros por kilo de peso "excedente", entre 1.800 y 1.899 kilogramos 15 euros, a partir de un peso de 1.900 a 1.999 kilogramos, 20 euros por kilo, de 2.000 a 2.099 entonces 25 euros y más de 2.100 kilogramos 30 euros. Según las estimaciones, el diez por ciento de los nuevos coches diésel y gasolina a la venta en Francia pesarán más de 1.800 kilogramos en 2024.

Se conceden reducciones de la prima a las familias numerosas con coches a menudo más grandes (y pesados), así como a los que matriculan por primera vez vehículos transformados, siempre que la matriculación se produzca seis meses o más después de la matriculación inicial debida a la transformación del vehículo.

reuters.com, lefigaro.fr, tv5monde.com (ambos en francés)