Vía libre a las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses en la UE

Según la agencia de prensa dpa, ahora puede decidirse que las emisiones de CO2 de la flota de camiones de más de 7,5 toneladas y autocares deben reducirse en un 45% a partir de 2030, en un 65% a partir de 2035 y en un 90% a partir de 2040. Estos objetivos se ajustan a las propuestas originales de la Comisión. En el caso de los autobuses urbanos, la resolución debe prever una reducción del 100% de las emisiones de CO2 de la flota para 2035. En el proyecto original de la Comisión, el objetivo era 2030. Ahora se aplicará a los autobuses urbanos un objetivo provisional del 90% para 2030.

De hecho, el Consejo y el Parlamento ya habían alcanzado un acuerdo provisional sobre las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses en la UE a mediados de enero. Se pensaba que los mayores obstáculos se habían superado desde entonces. Sin embargo, en los últimos días se ha puesto de manifiesto que todo el plan de la UE podría ser torpedeado una vez más por el partido gobernante más pequeño de Alemania, el FDP. De hecho, según el Frankfurter Allgemeine Zeitung y las agencias de noticias dpa y Reuters, el partido liberal vetó inesperadamente el límite previsto para las emisiones de CO2 de camiones y autobuses. Esto habría obligado a Alemania a abstenerse en la votación final.

La Comisión Europea se acomoda al FDP alemán

Sin embargo, el gobierno alemán habría hecho ahora una propuesta de mediación a la Comisión de la UE, que ésta ha aceptado, informa dpa, citando a círculos gubernamentales. Se trata esencialmente de una puerta trasera para que los camiones puedan repostar con e-combustibles en el futuro. Esto había superado las reservas del FDP, que anteriormente se había mostrado partidario de una solución "abierta a la tecnología".

Por lo tanto, los límites para los vehículos industriales pueden recibir luz verde en la votación prevista para hoy en la forma mencionada al principio. A cambio, Alemania ha recibido el compromiso de la Comisión de que "se reabra el llamado diálogo tripartito y se inserte un reglamento vinculante - para permitir que se aprueben indefinidamente los camiones que se pueda demostrar que sólo pueden repostar con e-combustibles", escribe dpa. Por lo tanto, aparentemente se trata de una revisión posterior del reglamento, prevista para 2027.

Una amenaza similar por parte del FDP de permitir que un paquete ya elaborado se viniera abajo a nivel de la UE para lograr concesiones para los e-combustibles ya ocurrió hace casi un año con los límites del parque automovilístico. También entonces hubo primero una disputa y luego una compromiso con la Comisión - y unos días después, el se decidió el fin de facto de los motores de combustión. El FDP recibió la concesión de una referencia a los e-combustibles en el reglamento y la promesa de que la Comisión presentaría una propuesta para la autorización de vehículos "que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO₂ después de 2035".

En cualquier caso, la prohibición total de los motores de combustión para los camiones ya no está sobre la mesa, a diferencia de lo que ocurre en los sectores de los autobuses urbanos y los automóviles. El consenso político a nivel de la UE es reducir las emisiones de CO2 en un 90% con respecto a 2005, pero está claro que la reducción del 90% no se conseguirá con motores de combustión más eficientes, sino sólo con una electrificación a gran escala. En algunos casos, en los que ni los vehículos eléctricos de batería ni los de pila de combustible pueden funcionar bien y de forma competitiva, los camiones (y autocares) diésel podrán seguir matriculándose después de 2040.

Tres categorías no están cubiertas por el reglamento:

• Fabricantes de series cortas y vehículos para minería, silvicultura y agricultura
• Vehículos para uso de las fuerzas armadas y el cuerpo de bomberos
• Vehículos para uso en defensa civil, orden público y asistencia médica
  

Excepción para vehículos profesionales

También se aplica un reglamento aparte a los llamados vehículos profesionales, como los de recogida de basuras y las hormigoneras: sólo entrarán en el ámbito de aplicación del reglamento a partir de 2035, lo que significa que el objetivo provisional de -45% para 2030 no se aplicaría en este caso. Sin embargo, tendrán que cumplir los requisitos a partir de 2035 (-60%), por lo que el retraso es breve. En su lugar, la Comisión estudiará la posibilidad de ampliar los objetivos de CO2 a los vehículos más pequeños de hasta cinco toneladas.

El acuerdo también contiene otro punto interesante: El Parlamento y el Consejo han acordado una definición de "e-remolques". Con ello se pretende crear claridad jurídica "y adaptar la normativa vigente a los avances técnicos de este nuevo tipo de remolques". Con ello se pretende reconocer el potencial de los e-remolques para contribuir a la reducción de las emisiones de CO2.

heise.de (en alemán)