Porsche actualiza ampliamente el Taycan

Junto a un diseño "afilado", Porsche presume de haber añadido una lista de equipamiento de serie más extensa y una nueva generación de conceptos de visualización y control. Las tres variantes del Taycan recibirán la actualización, incluyendo el Taycan normal, el Taycan Cross Turismo y el Sport Turismo. Cada variante estará disponible con cuatro opciones de propulsión diferentes, con variantes de tracción trasera y total.

En términos de tecnología, se han mejorado la batería, el sistema de carga, los inversores de pulsos (como Porsche denomina a los inversores) y los propios propulsores. La "Batería Performance Plus" (es decir, la mayor de las dos opciones de batería) tiene ahora un contenido energético bruto de 105 kWh, frente a los 93 kWh anteriores. De los 105 kWh instalados, 97 kWh son netos utilizables. Esta batería es de serie en los modelos Turbo, pero sólo opcional en el Taycan y el Taycan 4S. Sin embargo, la batería básica también ha aumentado a 89 kWh brutos/82,3 kWh netos.

Sin embargo, el aumento de la autonomía no se debe únicamente a los kilovatios hora adicionales de los bajos: Dependiendo de la variante de carrocería y de la motorización, la autonomía WLTP aumenta hasta los 678 kilómetros, un incremento de 175 kilómetros o del 35%. También se ha mejorado la eficiencia de la propulsión. Porsche cita un inversor de impulsos modificado con un software optimizado, un concepto térmico revisado, una bomba de calor de nueva generación y una estrategia de recuperación y tracción total modificada. La potencia máxima de recuperación durante la deceleración desde altas velocidades se ha incrementado en más de un 30%, pasando de 290 a hasta 400 kW.

En particular, se ha reforzado el PSM en el eje trasero, hasta en 80 kW dependiendo de la versión. El Taycan básico con tracción trasera y sin otro sufijo en el nombre ofrece 60 kW más que antes. El Taycan básico tiene 60 kW más de potencia que antes. En el Taycan Turbo S, el aumento es incluso de 140 kW cuando se utiliza el Launch Control. Esto aumenta la potencia del sistema del modelo superior a 700 kW. Esto también se traduce en mejores valores de aceleración: incluso el modelo básico alcanza los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos, mientras que el Taycan Turbo S sólo tarda 2,4 segundos con Launch Control.

Con el aumento de la autonomía, el Taycan no solo tendrá que detenerse con menos frecuencia para recargar en viajes largos, sino que las pausas para recargar la batería también deberían ser notablemente más cortas. Según Porsche, el pico de potencia de carga en los puntos de carga de 800 voltios se ha incrementado en 50 kW hasta alcanzar los 320 kW. No se trata sólo de un pico de potencia a corto plazo: la potencia de carga puede superar los 300 kW durante un máximo de cinco minutos.

Otro de los objetivos durante el desarrollo del modelo facelift fue mejorar el rendimiento de carga a temperaturas más bajas. Aunque el Taycan precalentaba automáticamente la batería hasta el rango de temperatura óptimo al planificar una ruta con una parada de carga, a veces no había tiempo suficiente para calentar la batería lo suficiente durante un trayecto corto hasta la estación de carga o una parada de carga no planificada. Porsche afirma ahora que cargar el "Taycan de primera generación" del diez al 80% lleva 37 minutos a una temperatura de la batería de 15 grados; en condiciones óptimas, este modelo tardaba 22,5 minutos. A pesar de la batería más grande, el Taycan actualizado sólo necesita 18 minutos para el proceso de carga estándar. Y no sólo en condiciones óptimas, sino también a una temperatura de la batería de 15 grados. Se trata de una mejora notable e importante en el día a día, si utiliza con frecuencia estaciones de carga de corriente continua.

El facelift, que se introduce en paralelo para las tres versiones de carrocería Berlina, Cross Turismo y Sport Turismo, incluye de serie la suspensión neumática adaptativa. La nueva suspensión Porsche Active Ride puede pedirse como opción para las versiones de tracción total. Según Porsche, este sistema pretende ofrecer "un rango hasta ahora inigualable entre confort de marcha y dinámica de conducción".

Aunque se ha ampliado el equipamiento de serie, el peso se ha reducido hasta en 15 kilogramos. Iluminación ambiental, ParkAssist con cámara de marcha atrás, retrovisores exteriores plegables eléctricamente con iluminación envolvente en los espejos, asientos delanteros calefactados, Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), bomba de calor con nuevo concepto de refrigeración, bandeja para smartphone para carga inalámbrica, trampilla de carga eléctrica en el lado del conductor y del acompañante, interruptor del modo de conducción y dirección asistida Plus son ahora de serie.

Visualmente, el lavado de cara del Taycan se reconoce, por ejemplo, por los faros. Estos siguen teniendo una forma básica similar a la de antes. Sin embargo, el elemento que discurre hacia abajo en el exterior de los faros (una entrada de aire para las cortinas de aire) se ha rediseñado. Ya no forma una unidad visual con el faro, sino que está integrado de forma independiente en el parachoques rediseñado. La luz matricial HD de los faros principales opcionales también es nueva: en lugar de 84 píxeles, la luz LED puede mostrar ahora la friolera de 32.000 píxeles. También hay pequeños cambios en la parte trasera: Las letras Porsche de la franja luminosa trasera están moldeadas tridimensionalmente y tienen aspecto de cristal. Por primera vez, está disponible bajo pedido en una versión iluminada con animaciones de bienvenida y despedida.

En el interior, el cuadro de instrumentos, la pantalla central y la pantalla opcional del acompañante disponen de una interfaz de usuario optimizada con funciones adicionales. Apple CarPlay se ha integrado ahora más profundamente en las pantallas y funciones del vehículo. La nueva función In-Car Video permite la transmisión de vídeo en la pantalla central y en la pantalla del pasajero delantero.

"Inauguramos la nueva era de la e-movilidad con el Taycan a finales de 2019. Inmediatamente demostró ser un cambio de juego y un pionero innovador en el segmento de los vehículos eléctricos", afirma Kevin Giek, responsable de la gama de modelos. "Ahora continuamos esta historia de éxito con el Taycan ampliamente actualizado. La línea de modelos ha alcanzado nuevas cotas en términos de rendimiento, con una dinámica de conducción y un placer de conducción excepcionales. Al mismo tiempo, hemos sido capaces de mejorar significativamente la eficiencia, la autonomía, la usabilidad en el día a día y el confort."

Está previsto que las versiones revisadas del Taycan, que seguirán fabricándose en la planta principal de Porsche en Zuffenhausen, lleguen a los Centros Porsche en la primavera de 2024. El Taycan sedán básico comenzará en 101.500 euros, mientras que el Taycan 4S de tracción total más asequible costará al menos 120.900 euros. Los modelos turbo, más diferenciados que antes, empiezan en 175.600 euros y 209.900 euros para el Taycan Turbo S. Los precios de las demás versiones de carrocería son ligeramente superiores.

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