SAP abandonará a Tesla como proveedor de coches de empresa

Con el Modelo Y, Tesla tiene en su gama el coche más vendido del mundo en 2023. Sin embargo, el grupo de software SAP, con sede en Walldorf, cerca de Mannheim, está eliminando a Tesla de su lista de proveedores de coches de empresa. Así lo informó la publicación alemana Handelsblatt, citando a Steffen Krautwasser, responsable global de flotas de SAP. En la actualidad, SAP ya cuenta con muchos coches eléctricos en su flota. Sin embargo, a partir de 2025, Krautwasser y su equipo sólo encargarán vehículos de emisiones cero siguiendo las instrucciones de la Junta Directiva de SAP. Según las últimas informaciones de la Handelsblatt, los Teslas no estarán entre ellos.

La razón citada es la siguiente: "Los precios de catálogo de Tesla fluctúan más que los de otros fabricantes, lo que dificulta la planificación y supone un mayor riesgo para nosotros", declaró Krautwasser al diario económico. Las condiciones de entrega también causaron problemas: Según el gestor de flotas de SAP, los vehículos se entregan a menudo antes de lo acordado, lo que provoca dificultades con el almacenamiento y la logística.

Las empresas de alquiler de coches Hertz y Sixt anunciaron recientemente que eliminarían a Tesla de sus programas. También se quejaron del problema del valor residual asociado a los vehículos eléctricos de la empresa estadounidense. Mientras que las empresas de alquiler de coches normalmente pueden vender sus vehículos al fabricante mediante un acuerdo de "recompra" y, por tanto, no corren ningún riesgo de valor residual, Tesla no ofrece este tipo de acuerdos, según la información de los medios de comunicación. A esto hay que añadir los precios fluctuantes citados por Krautwasser, que dificultan cualquier previsión de valor residual. Tras un recorrido en zigzag en 2022, Tesla ha presionado constantemente a la baja el precio de catálogo en los últimos doce meses, lo que naturalmente reduce el valor de reventa de los vehículos Tesla usados. Hertz y Sixt tiraron del hilo en 2023.

Los partos prematuros crean problemas

La entrega prematura mencionada por Krautwasser está probablemente relacionada con el hecho de que Tesla ofrece comparativamente pocas variantes de equipamiento y, por tanto, a menudo dispone de coches nuevos preproducidos con la configuración adecuada en poco tiempo. Los clientes particulares suelen estar encantados cuando el coche que han pedido está disponible en cuestión de días. Los operadores de flotas, sin embargo, con su planificación de meses, pueden tener problemas con esas entregas prematuras. Este es el caso de SAP.

El departamento de Krautwasser es responsable de unos 28.000 vehículos, 18.000 de ellos en Alemania. La flota del Grupo SAP incluye actualmente unos 3.100 coches totalmente eléctricos y 4.500 híbridos enchufables, que pueden cargarse en unos 1.200 puntos de recarga en las sedes de la empresa y en unos 2.000 wall boxes en los domicilios de los empleados. Los pedidos de BEV seguían siendo del 7% en 2020 y ya eran del 32% en 2023. Hasta ahora, todo de forma voluntaria. A partir del año que viene se aplicará la norma mencionada, según la cual sólo se podrán pedir vehículos sin emisiones. Según el tiempo habitual de permanencia de los vehículos en el parque, Krautwasser espera que los últimos motores de combustión y los PHEV se eliminen progresivamente en 2030.

En nuestra conferencia en línea, el responsable de flotas de SAP informó recientemente sobre cómo el grupo de software empezó a experimentar con coches eléctricos hace diez años. Describe los híbridos enchufables como una tecnología de transición sensata que introdujo a varios empleados en la e-movilidad. "Nos hemos ocupado mucho de los modelos y la infraestructura de recarga internamente, pero ahora creo que la comunicación del cambio es el mayor problema". Hay muchos recién llegados a la e-movilidad en la empresa, "no quieren ocuparse de las curvas de recarga, sólo quieren ir de A a B". Se necesita mucha comunicación para que la gente se suba a bordo.

En electrive LIVE, Krautwasser también se centró en los costes, ya que la empresa debe funcionar de forma rentable: "Como empezamos pronto, podemos utilizar valores comparativos. Por tanto, podemos decir que los coches eléctricos no son sólo un caso de sostenibilidad, sino un caso de negocio." Los costes de adquisición más elevados se compensan con unos costes de explotación más bajos. Sin embargo, el cálculo sigue siendo dinámico: "La subvención se ha cancelado. Los beneficios fiscales desaparecerán tarde o temprano. Y aún tenemos que esperar a ver cómo evolucionan los costes de los accidentes".

Krautwasser dijo a Handelsblatt que los empleados siguen muy interesados en los coches de empresa Tesla, pero con una tendencia a la baja. Polestar, la marca sueco-china del grupo chino Geely, también es popular

Hertz frena la adquisición de Polestar

Por el contrario, otro grupo con una gran flota acaba de poner freno a Polestar: Hertz pone en pausa sus adquisiciones del fabricante. Según un informe reciente del Financial Times, Polestar ha entregado alrededor de 20.000 de los 65.000 e-cars encargados a Hertz en 2022 y 2023 y ahora ha acordado renunciar a la obligación de Hertz de recibir los coches previstos para 2024. A cambio, la empresa estadounidense de alquiler de coches ha accedido a no vender sus actuales vehículos Polestar de forma prematura o demasiado barata. Hertz no proporciona una razón para este paso.

handelsblatt.com (en alemán, Tesla), ft.com (Paywall) vía twitter.com (Polestar)