Despega en Europa un proyecto de investigación sobre el repostaje de LH2 en los aeropuertos

El proyecto ALRIGH2T reúne a un consorcio internacional de 21 socios de siete países de la UE e Israel durante un periodo de 48 meses con una financiación total de casi diez millones de euros. Con sus desarrollos, los socios quieren contribuir a reducir el impacto medioambiental del sector de la aviación. Según el anuncio, este sector es responsable de entre el 2,5% y el 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero.

El proyecto trata exclusivamente de la infraestructura aeroportuaria para los motores de avión basados en LH2: que el hidrógeno líquido se queme después en un motor de avión adaptado o se convierta en electricidad para un motor eléctrico mediante una pila de combustible tiene una importancia secundaria. Además del repostaje directo, los equipos de investigación también quieren investigar soluciones como el intercambio de depósitos de hidrógeno completos. El hidrógeno se vuelve líquido a temperaturas inferiores a -253 grados Celsius, en cuyo caso se denomina hidrógeno líquido o LH2 para abreviar.

No es el primer proyecto de LH2 para aeropuertos en Europa. En Hamburgo, el efectos de los motores LH2 en la asistencia en tierra en los aeropuertos ya se han analizado, por ejemplo en el mantenimiento de aeronaves.

"Sin embargo, el desarrollo de soluciones innovadoras basadas en el LH2 conlleva muchos nuevos retos en términos de gestión y manipulación del hidrógeno en los aeropuertos, garantizando los plazos de entrega y manteniendo un alto nivel de seguridad y protección operativa. El uso de sistemas de repostaje de ALRIGH2T pretende superar estos importantes retos derivados del uso de LH2 en la aviación", reza el comunicado de prensa del Grupo de Aluminio de Salzburgo, que participa en el proyecto.

Además del desarrollo de estos sistemas, también están previstas pruebas en condiciones reales. Éstas se llevarán a cabo en el aeropuerto internacional de Milán-Malpensa y en un "aeropuerto de referencia" de París. No se ha especificado el aeropuerto exacto de la capital francesa. Sin embargo, se dice que incluirá "diferentes tipos de aeropuertos".

No se trata sólo de una cuestión de viabilidad técnica, ya que los procesos de repostaje con hidrógeno líquido también deben encajar en los procesos y conceptos de seguridad de un aeropuerto internacional, bien organizados y muy complejos, si quieren demostrar su eficacia en la práctica. "Hay que encontrar soluciones de compromiso que garanticen el suministro adecuado de hidrógeno a las aeronaves, los movimientos en tierra correctos en el aeropuerto y la definición de nuevas cláusulas y directrices de normalización para la aplicación y reproducción de estas soluciones en otros aeropuertos", escribe el Grupo de Aluminio de Salzburgo.

Además del Salzburger Aluminium Group, también participan desde Austria el AIT Austrian Institute of Technology, LKR Leichtmetallkompetenzzentrum Ranshofen y Test-Fuchs. Los socios alemanes del proyecto son Linde y la Universidad Técnica de Múnich, mientras que Linde Kryotechnik, de Suiza, también participa. ENEA, la Agencia Nacional Italiana para las Nuevas Tecnologías, la Energía y el Desarrollo Económico Sostenible, dirige este proyecto conjunto financiado por la Unión Europea dentro del programa Horizonte Europa.

Fuente: Información por correo electrónico