Australia estudia una normativa más estricta sobre emisiones a partir de 2025
Según informan los medios de comunicación australianos, el punto intermedio favorecido por el gobierno de Canberra prevé un límite de flota de 141 gramos de CO2 por kilómetro para los turismos nuevos y de 199 g/km para los vehículos comerciales ligeros a partir de 2025. Para 2029, los valores límite se reducirán gradualmente a 58 g/km y 81 g/km respectivamente. Y: los fabricantes de automóviles que no alcancen los objetivos recibirán créditos de CO2 que podrán vender a otros fabricantes que no los cumplan.
La más estricta de las opciones propuestas para las nuevas normas de emisiones prevé unos límites de CO2 del parque de 34 g/km para los turismos y de 56 g/km para las furgonetas en 2029, objetivos que probablemente sólo podrían alcanzarse con vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Por tanto, el sistema -denominado Norma de Eficiencia de los Vehículos Nuevos (NVES)- con los créditos de CO2 funcionaría probablemente de forma similar a los fondos comunes de CO2 para los límites de las flotas en la UE. Se animaría a los fabricantes a vender más vehículos eléctricos e híbridos para compensar los vehículos más contaminantes de sus balances - o tendrían que pagar por ellos. Según Chris Bowen, ministro de Cambio Climático y Energía, el gobierno quiere que la multa sea de unos 100 dólares australianos por gramo de CO2 por kilómetro. Eso equivale a 60 euros por gramo de CO2 emitido de más por kilómetro recorrido. O los fabricantes podrían asegurarse de antemano créditos de CO2 de otros fabricantes de automóviles.
A la inversa, estas empresas que rebajan su presupuesto de CO2 se verán atraídas por los notables ingresos adicionales. Al mismo tiempo, no se prohíbe directamente la venta de vehículos pesados con tracción a las cuatro ruedas y furgonetas con emisiones elevadas, pero se hace menos atractiva desde el punto de vista financiero. "[Los fabricantes de automóviles] tienen que cumplir una media en toda su flota. No es una restricción sobre lo que los australianos pueden comprar", se cita a Bowen. "Pueden seguir comprando una ute, un todoterreno, lo que quieran".
El portal australiano Conducir señala que, aunque el NEVS se aplica a los turismos nuevos y a los vehículos comerciales ligeros, los objetivos para los turismos son mucho más estrictos que para las furgonetas y los minibuses. Esto se debe a que, en el sector de los turismos, los vehículos todoterreno que suelen necesitarse en las zonas más rurales de Australia se agrupan con los coches compactos, las berlinas y los "todoterrenos familiares ligeros", más comunes en las ciudades. Esto aumenta "la presión sobre empresas como Toyota, Ford, Nissan y Mitsubishi, que venden un gran número de vehículos de altas emisiones", afirma el informe.
Esto también podría provocar un aumento de la demanda de pickups grandes, que entonces podrían preferirse a un Toyota Landcruiser o un Nissan Patrol, por ejemplo. Esto se debe a que las camionetas están clasificadas como vehículos comerciales ligeros, con un objetivo de CO2 correspondientemente más elevado.
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