Volvo lanza un nuevo camión urbano sólo con propulsión eléctrica

El nuevo Volvo FM Low Entry tiene un peso bruto de 19 a 32 toneladas. El modelo recibe el apodo de "Low Entry" por su cabina rebajada, que está situada ligeramente hacia delante. La entrada baja y el suelo plano están diseñados para facilitar la entrada y salida frecuentes. Sin embargo, el cambio de paradigma se esconde bajo la superficie: el Volvo FM Low Entry sólo estará disponible eléctricamente. Por lo demás, todos los camiones eléctricos pesados de Volvo Trucks se basan en los modelos disponibles con motor de combustión, y también se fabrican en consonancia con ellos.

La FM Low Entry está especialmente diseñada para tareas de transporte urbano, "por ejemplo en la gestión de residuos, el transporte de distribución y la construcción", según el fabricante. El nuevo modelo se ofrecerá inicialmente en Europa, incluida Turquía, así como en Australia y Corea del Sur. Según Volvo Trucks, las ventas comenzarán en el trimestre en curso, y el debut en producción está previsto para el segundo trimestre de 2024.

El camión se basa en el conocido modelo FM de Volvo. Mientras que esta última puede transportar hasta 44 toneladas, el peso bruto admisible de la low-entry se especifica entre 19 y 32 toneladas. Entre otras cosas, hay similitudes en la configuración de los ejes: ambos están disponibles como modelos de dos, tres y cuatro ejes, el low-entry concretamente como 4X2, 6X2, 6X4, 8X2 u 8X4. La distancia entre ejes se especifica entre 3.900 y 6.000 mm. Para el FM Electric de mayor tamaño, es de 3.800 a 6.700 mm.

La propulsión en el modelo de entrada baja consiste en un motor eléctrico de 330 kW y una batería de 360 kWh. Volvo Trucks especifica una autonomía de hasta 200 kilómetros. En comparación, el FM Electric ofrece 490 kW de potencia y una batería de hasta 560 kWh para una autonomía de hasta 300 kilómetros. Sin embargo, la base de la batería es la misma en ambos modelos: la low-entry tiene cuatro paquetes de baterías de 90 kWh cada uno, mientras que la FM Electric, más grande, tiene hasta seis paquetes de 90 kWh cada uno. La potencia de carga es correspondientemente idéntica: la low-entry más pequeña también carga con hasta 250 kW CC y 43 kW CA.

Volvo Trucks combina las propiedades eléctricas positivas en el entorno urbano con una cabina rebajada, cuyo objetivo es garantizar una posición de conducción baja, una entrada y salida más fáciles y una buena visibilidad panorámica en el tráfico urbano. El fabricante ofrece opciones de asientos para una, dos o cuatro personas en la cabina. En este último caso, los tres asientos de los pasajeros están situados en la parte trasera de la cabina para que no estén en el campo de visión del conductor.

"Este camión de emisiones cero es una gran incorporación a nuestra gama eléctrica, perfectamente adecuado para el transporte urbano y diseñado pensando en el conductor", afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. "Es potente, pero suave de conducir y fácil de maniobrar. El nuevo Volvo FM Low Entry se ajusta perfectamente a nuestras ambiciones de ampliar nuestra oferta eléctrica, permitiendo que aún más clientes reduzcan sus emisiones de carbono."

El nuevo modelo se unirá a los camiones eléctricos de serie existentes en el transcurso del año: la cartera del fabricante sueco incluye actualmente los tres modelos pesados FH Electric, FM Electric y FMX Electric, disponibles para pedidos desde el Mayo de 2022 - así como los tres modelos de camiones eléctricos medianos Volvo FE, Volvo FL y VNR (para Norteamérica). Éstos se producen en cuatro plantas. La cuarta y mayor planta de producción, en Gante, Bélgica, no se añadió hasta septiembre.

La empresa está posicionando el FH Eléctrico en el sector del transporte regional y nacional, el FM Eléctrico como un camión versátil para el transporte pesado local y el transporte de distribución regional y el FMX Eléctrico como un vehículo para el transporte de construcción más limpio y silencioso. El trío eléctrico para trabajos pesados está ahora disponible no sólo como cabeza tractora, sino también como versión de chasis o con implementos como grúas, compactadores de residuos y hormigoneras.

Volvo Trucks lanza también una nueva variante de la serie FH, el FH Aero, con una aerodinámica mejorada y nuevos detalles tecnológicos. No se trata de un nuevo modelo, sino de un kit aerodinámico que puede encargarse para todas las versiones de tracción del FH. Junto con la versión eléctrica de la serie FH, se habla del Volvo FH Electric Aero. Volvo Trucks ya ha recibido un pedido inicial de dos unidades de este tipo, de la empresa Vega, con sede en Salzburgo.

Por naturaleza, la versión aerodinámica de los camiones Volvo debería reducir el consumo de energía y aumentar la autonomía. Los suecos no facilitan cifras concretas sobre el kilometraje, pero sí afirman que el Volvo FH Aero debería reducir el consumo de energía hasta un cinco por ciento.

Las principales características del kit aerodinámico son un frontal de la cabina que se ha adelantado 24 centímetros y un sistema de cámaras en lugar de los retrovisores exteriores convencionales. También se han utilizado nuevos frenos con discos de freno sin fricción. En cuanto al software, un asistente especial ("tecnología I-See") pretende contribuir a optimizar el estilo de conducción. Se basa en un mapa topográfico basado en la nube.

Las variantes Aero para los distintos sistemas de propulsión del Volvo FH se lanzarán sucesivamente al mercado en 2024 y 2025. "El nuevo Volvo FH Aero es nuestro camión más eficiente hasta la fecha, ya que seguimos reduciendo las emisiones de CO2 de toda nuestra gama de productos", comentó Roger Alm. "Se trata de un camión Volvo en su máxima expresión: un camión seguro, de bonito diseño y calidad superior para tareas duras de largo recorrido, diseñado para el éxito de nuestros clientes".

En 2019, Volvo Trucks se convirtió en el primer fabricante del mundo en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos de gran tonelaje y su objetivo es que alrededor de 50% de los nuevos camiones Volvo vendidos en todo el mundo tengan propulsión eléctrica en 2030. El fabricante forma parte del Grupo Volvo, que también incluye a Renault Trucks.

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