Estreno mundial del Porsche Macan: El primer coche eléctrico de PPE ya está aquí

En primer lugar, no es un Macan E, ni tampoco un Macan Eléctrico. Porsche sólo se refiere a él como el "nuevo Macan". Sin afijo de nombre, sólo Porsche Macan. Eso debería aclarar que el modelo eléctrico no es sólo un añadido al Macan con motor de combustión (que seguirá ofreciéndose por ahora), sino el sustituto. "Nuestro superventas se vuelve eléctrico", dijo el jefe de Porsche, Oliver Blume, en el estreno en Singapur. Sin embargo, para evitar confusiones en las ventas, el nuevo modelo aparece etiquetado como "Eléctrico" en el configurador.

Tal y como se anunció, el Macan estará disponible en dos variantes en el momento de su lanzamiento al mercado, pero nos equivocamos en una cosa. Basándonos en nuestras impresiones de el taller de tecnología del Macan el año pasado, adivinamos que las dos variantes serían el Macan 4S y el Macan Turbo. En realidad, el modelo superior se llama Macan Turbo. Sin embargo, Porsche sólo ha optado por el Macan 4 para el modelo base (provisional).

Con su tracción integral eléctrica, este modelo tiene una potencia de 300 kW y ofrece un par máximo de 650 Nm. Como ambas variantes del Macan utilizan la misma batería con un contenido energético de 100 kWh, el Macan 4, ligeramente más débil, tiene una autonomía mayor. Puede recorrer hasta 613 kilómetros con una sola carga, según el WLTP. Con el equivalente a 408 CV, el Macan 4 puede completar el sprint estándar en 5,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 220 km/h.

El Macan Turbo entrega 470 kW

El Macan Turbo utiliza el mismo motor en el eje delantero que el Macan 4, pero una versión totalmente diferente en el eje trasero - rea más sobre esto en nuestro artículo de fondo sobre el Macan. Para el modelo superior, eso significa una potencia del sistema de hasta 470 kW en overboost (o 639 CV). El par motor -también en el overboost brevemente disponible- es de 1.130 Nm; Porsche no especifica los valores "normales" sin overboost en el comunicado de prensa. Con el Launch Control (y el mencionado overboost), el Macan Turbo puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,3 segundos. La velocidad máxima es de 260 km/h. Anteriormente, Porsche sólo había hablado de "más de 450 kW" de potencia.

Por supuesto, quien utilice la aceleración o la velocidad máxima no se acercará a la autonomía de serie. Sin embargo, si el Macan Turbo se conduce según las especificaciones WLTP, tiene una autonomía de 591 kilómetros. A pesar de la potencia extra, el Macan Turbo tiene por tanto una autonomía probablemente insignificante en comparación con el Macan 4 en la conducción diaria. El perfil de conducción y el estilo de conducción personal influirán en gran medida en el consumo y la autonomía, más que una diferencia de 22 kilómetros WLTP. Pero la aerodinámica también juega un papel importante. Según Porsche, el diseño final de la carrocería debería suponer un aumento de la autonomía de 85 kilómetros. Sin embargo, la base de comparación para esta afirmación sigue sin estar clara.

E incluso si Porsche lanza más variantes de propulsión del Macan -basándose en la gama Taycan, sería concebible un 4S o un GTS entre el Macan 4 y el Macan Turbo-, es probable que éstas también tengan una autonomía estándar de unos 600 kilómetros de serie. El director de la serie Macan, Jörg Kerner, declaró en un vídeo durante el evento que todos los modelos tendrán una autonomía superior a los 500 kilómetros.

Teniendo esto en cuenta, parece posible que Porsche pueda ofrecer una batería más pequeña y un modelo base más asequible. Como ya se ha mencionado, en ambas variantes se utiliza una batería de 100 kWh - puede obtener más información sobre la estructura y el proveedor de células en nuestro artículo de fondo. Sin embargo, también es posible que Kerner se refiera a la gama WLTP. El Macan Turbo, con el peor equipamiento desde el punto de vista del consumo de combustible, aún alcanza los 518 kilómetros WLTP.

Hasta ahora, Porsche sólo había hablado de una batería de "alrededor" de 100 kWh. Con el estreno mundial, queda claro que el vehículo contiene exactamente 100 kWh, el 95% de los cuales pueden utilizarse según Kerner. El contenido energético neto es, por tanto, de 95 kWh.

Esta batería de 800 voltios se recarga con hasta 270 kW de pico. El proceso de carga del 10% al 80% debería durar 21 minutos en condiciones ideales. Con un contenido energético neto de 95 kWh, en este tiempo se recargan 66,5 kWh, lo que corresponde a una potencia de carga media de 190 kW. Es algo de lo que estar orgulloso. Por cierto, el puerto de carga de CC del Macan está situado sobre la rueda trasera izquierda, mientras que hay un puerto de carga de CA adicional sobre la rueda trasera derecha. La carga de CA es posible con 11 kW.

Hay un ligero cambio en una función particular de la batería del Macan, conocida como "carga por bancos". Si la estación de carga sólo ofrece 400 voltios, la batería puede dividirse virtualmente en dos bancos, que se cargan en paralelo. Eso debería permitir "una carga particularmente eficiente, sin un reforzador HV adicional, de hasta 135 kW". Anteriormente, Porsche había hablado de hasta 150 kW con esta función.

3,5 millones de kilómetros de prueba

Para probar las nuevas unidades motrices, la batería, su comportamiento de carga y el chasis en todas las condiciones imaginables, los prototipos y los modelos casi de producción han recorrido más de 3,5 millones de kilómetros, desde 30 grados bajo cero en Escandinavia hasta 50 grados en el Valle de la Muerte. "Un vehículo excepcional que rinde en cualquier superficie", afirma Blume sobre el nuevo Macan.

La fase de pruebas no sólo fue tan extensa porque Porsche conceda gran importancia a las pruebas extremas y a la dinámica de conducción típica de la marca, o porque el Macan sea el primer modelo sobre una nueva plataforma. El Macan volverá a estar disponible con la típica lista de sobreprecio de Porsche. Así, los clientes pueden elegir entre diferentes tecnologías (dependiendo del modelo), por ejemplo para la suspensión y los frenos. Todos estos componentes y combinaciones deben probarse y armonizarse previamente. Un Macan básico con muelles de acero y frenos de acero es casi un coche diferente a un Macan con suspensión neumática adaptativa, frenos cerámicos y la "parte trasera de altas prestaciones" del modelo Turbo, lo que significa un diseño del eje trasero totalmente diferente.

En el evento celebrado en el Gardens by the Bay de Singapur, con el icónico hotel Marina Bay Sands de fondo, la atención se centró menos en los detalles individuales del equipamiento. Porsche se centró sobre todo en el diseño. Hay pocas sorpresas en lo que se refiere al diseño en sí. El nuevo Macan lleva todas las señas de identidad del actual lenguaje de diseño de la marca, desde las luces diurnas LED de cuatro secciones en el frontal hasta la línea lateral típica del Macan y la banda luminosa continua en la parte trasera.

Sin embargo, algunos de los elementos se han reinterpretado. Por ejemplo, las mencionadas luces diurnas se han colocado como elemento de diseño en la posición típica de los faros. Los faros propiamente dichos están situados en una unidad independiente debajo. Pero incluso esto ya no es una sorpresa, puesto que esta característica de diseño ya era reconocible en los numerosos prototipos. Sin embargo, la franja luminosa de la parte trasera es más llamativa que antes, ya que, junto con una zona de color oscuro alrededor de las letras Porsche, es uno de los elementos de diseño que definen el retrovisor, y no sólo una estrecha luz roja a todo lo ancho del vehículo.

"El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche. Las proporciones clásicas de Porsche se han desarrollado aún más y se han adaptado de forma óptima a los retos de un vehículo eléctrico", afirma el Jefe de Diseño Michael Mauer. "Esto ha realzado aún más el aspecto deportivo, moderno y dinámico del Macan. El diseño lo deja claro: el Macan sigue siendo el deportivo de su segmento, incluso en versión eléctrica".

Los datos más importantes en pocas palabras: El Macan mide 4,78 metros de largo, 1,94 metros de ancho sin retrovisores exteriores y 1,62 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,89 metros, 8,6 centímetros más que el modelo de combustión anterior. A pesar de la inclinación de la línea del techo, el maletero situado detrás de la banqueta del asiento trasero (según el modelo y el equipamiento) tiene una capacidad de hasta 540 litros. Si el respaldo del asiento trasero se abate por completo, el volumen del compartimento de carga trasero aumenta hasta los 1.348 litros. Al igual que el Taycan y los deportivos de combustión como el 911, el Macan eléctrico también dispone de un segundo compartimento de carga bajo el capó delantero. El maletero cubica otros 84 litros y está diseñado para alojar el equipo de carga o una pequeña bolsa de viaje. La capacidad máxima de remolque del nuevo Macan es incluso de dos toneladas.

El interior es típico de Porsche: cualquiera que se haya sentado en un Porsche razonablemente moderno encontrará rápidamente su camino en el Macan. Bajo la superficie, sin embargo, hay muchas novedades. Por ejemplo, el Macan está disponible por primera vez con un head-up display de realidad aumentada. Y lo que es mucho más importante, Porsche utiliza ahora Android Automotive OS como sistema operativo para el infoentretenimiento.

Aunque la interfaz de usuario del Porsche Communication Management (PCM) de serie parece muy similar, tiene una base técnica completamente diferente. Según Porsche, el Macan alcanzará "una nueva dimensión" en cuanto a potencia de cálculo. Eso debería reflejarse no sólo en el tiempo de respuesta del asistente de voz, sino también en la planificación de rutas, incluidas las paradas para cargar. El cambio al sistema operativo Android Automotive también permite un centro de aplicaciones para aplicaciones de terceros. Más información -lo ha adivinado- en nuestro artículo de fondo.

Precios a partir de 84.100 euros

Porsche ha entregado más de 800.000 Macans en todo el mundo desde 2014. "Esta historia de éxito continuará con este sucesor totalmente eléctrico, que se produce de forma neutra en carbono en la planta de Porsche en Leipzig", afirma Porsche.

Lo que resulta algo inusual para un estreno mundial es que Porsche haya publicado inmediatamente los precios del nuevo modelo. En Alemania, el Macan 4 está disponible a partir de 84.100 euros, mientras que el Macan Turbo cuesta al menos 114.600 euros. En el Reino Unido, los precios base son de 69.800 y 95.000 libras, respectivamente, mientras que en EE.UU., el Macan se cotiza a $78.800 y $105.300. Sin embargo, es poco probable que estos precios sean el final de la historia. En el evento, el jefe de Porsche, Blume, hizo hincapié en el alto nivel de personalización del Macan. Por un precio extra, por supuesto.

Por lo tanto, sólo queda una pregunta sin respuesta. ¿Será también el Macan el primer modelo PPE en llegar a los clientes? Con este estreno, Porsche se adelantó a su modelo hermano, el Audi Q6 e-tron, cuya presentación está prevista para marzo. Porsche dice que el primer Macan nuevo se entregará "durante la segunda mitad del año". Así que ahora la pelota está en el tejado de Audi.

Fuente: Retransmisión en directo del acto, porsche.com (comunicado de prensa), porsche.com (configurador del Reino Unido)