MAN informa de 700 pedidos anticipados del eTruck
La mayoría de los pedidos y solicitudes de pedido se refieren a la producción a gran escala, que está previsto que comience en la planta de MAN en Múnich a partir de 2025. Los camiones con propulsión diésel y eléctrica a batería se producirán entonces en la misma línea de montaje, lo que debería proporcionar al fabricante la mayor flexibilidad posible. Sin embargo, producción en pequeñas series comenzará este año.
MAN sólo ha abierto los libros de pedidos del eTruck en octubre del año pasado, que se ofrecerá en los modelos eTGX para transporte de larga distancia y eTGS para distribución. Ambos modelos se basan en el mismo sistema modular. Las diferencias entre la eTGX y la eTGS corresponden a los modelos diesel conocidos, por ejemplo, la cabina más ancha de la TGX. Sin embargo, la tecnología modular es la misma para la propulsión. Dependiendo de la configuración, el motor eléctrico entrega 254 kW, 330 kW o 400 kW con un par máximo de 800, 1.150 o 1.250 Newton metro.
Con hasta seis paquetes de baterías, dos de ellos instalados bajo la cabina y hasta cuatro más en el lateral del bastidor del vehículo, ambos ofrecen hasta 480 kWh de capacidad de batería utilizable para autonomías diarias de hasta 800 kilómetros. Además de la carga de CC mediante CCS con hasta 375 kW, el fabricante ofrece desde el inicio de las ventas el estándar de carga de megavatios (MCS), aún más potente, para la carga rápida intermedia durante las pausas de conducción, que permitirá inicialmente 750 kW y, en una fase posterior de ampliación, incluso más de un megavatio de potencia de carga.
El fabricante de vehículos comerciales anunció DB Schenker como su primer cliente hace un año, incluso antes del lanzamiento oficial del pedido. El proveedor de servicios logísticos tiene previsto adquirir un total de 100 camiones eléctricos pesados de MAN para 2026. "Por tanto, los vehículos adecuados para el cambio de rumbo en el transporte de mercancías por carretera ya están aquí y se entregarán a los primeros clientes este año", afirma Alexander Vlaskamp, director general de MAN Truck & Bus.
Incluso antes de la compra de un nuevo eTruck, MAN apoya a sus clientes con su Consultoría de eMovilidad de 360 grados. Además del asesoramiento sobre el vehículo más adecuado, esto también incluye la consideración de las condiciones operativas específicas del cliente, incluyendo la optimización de costes, el análisis de rutas, la optimización de la flota y, a partir de ahí, el asesoramiento necesario sobre la infraestructura de recarga.
"Tanto la industria de vehículos comerciales como gran parte del sector logístico están dispuestos a contribuir de forma decisiva a la lucha contra el cambio climático. Sin embargo, necesitamos urgentemente la infraestructura pública de recarga adecuada para que el transporte de mercancías neutro en emisiones de CO2 por carretera pueda acelerarse y los clientes no se desilusionen por la euforia inicial", declaró Vlaskamp.
Para avanzar en el tema de la infraestructura de carga, MAN "como parte del Grupo Traton, que a su vez fundó una filial para servicios de carga de camiones en octubre, participa en el Empresa conjunta Milence junto con el Grupo Volvo y Daimler Truck, que pretende establecer "al menos 1.700 puntos de recarga de alto rendimiento y megavatios para vehículos comerciales en toda Europa". "Sin embargo, necesitamos urgentemente la infraestructura pública de recarga adecuada para que el transporte de mercancías neutro en emisiones de CO2 por carretera pueda acelerarse y los clientes no se desilusionen por la euforia inicial", prosiguió Vlaskamp.
A pesar de estas exigencias, no parece que los clientes eviten utilizar camiones eléctricos de batería. Al contrario; la demanda está ahí y la "Edición Limitada" del eTruck ya está casi agotada.
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