La plataforma Stellantis STLA Large no será una arquitectura pura de 800 voltios

Cuando Stellantis presentó por primera vez su futuro trío de plataformas STLA Small, STLA Medio y el STLA Large (así como el STLA Frame con bastidor de escalera destinado a camionetas y furgonetas estadounidenses) en 2021 para la próxima ofensiva del coche eléctrico, ya se han revelado los primeros datos clave sobre la nueva plataforma superior. Es la única de las tres arquitecturas aptas para turismos que se ha diseñado para sistemas de 800 voltios y debería permitir autonomías de hasta 800 kilómetros con baterías de hasta 118 kWh. Esta es la situación para 2021.

Con el Jeep Wagoneer S, también se ha bromeado ahora con uno de los primeros modelos para el STLA Large, y Stellantis aporta ahora algunos datos sobre la propia plataforma. La batería más grande posible sigue siendo la ya conocida de 118 kWh, que debería permitir una autonomía de 800 kilómetros en berlinas - Stellantis no especifica un valor para SUV y crossovers. La novedad, sin embargo, es el extremo inferior de la escala: Si antes se hablaba de 101 kWh, en el anuncio actual Stellantis menciona que "inicialmente incluye opciones de paquetes de baterías con valores energéticos de entre 85 y 118 kilovatios hora (kWh)". En otras palabras, podría haber ajustes posteriores, al alza o a la baja.

El STLA Large no está diseñado como una arquitectura pura de 800 voltios, sino que también pueden realizarse sistemas de 400 voltios. Con 118 kWh, un sistema de 400 voltios garantizaría unos tiempos de carga relativamente largos, pero con un contenido energético de 85 kWh y una buena curva de carga de 400 voltios, se podría crear un paquete global competitivo, con unos costes más bajos.

Los costes fueron uno de los puntos centrales del desarrollo. Stellantis subraya que el STLA Large es sinónimo de "procesos de fabricación robustos y rentables" y que también se ha desarrollado con una "flexibilidad tecnológica sin precedentes". Esta flexibilidad debería permitir "ajustar la distancia entre ejes, la longitud total, la anchura y la altura totales y la distancia al suelo". Se puede emplear una gran variedad de módulos de suspensión y cunas de tren motriz para adaptarse a los objetivos de rendimiento específicos del vehículo, que incluyen la conducción, el manejo y el confort."

También hay otra flexibilidad tecnológica no anunciada hasta ahora: el STLA Large no es una arquitectura BEV pura, sino que Stellantis también planea vehículos con propulsores híbridos y motores de combustión. Sin embargo, las fechas para el fin de los motores de combustión para las marcas individuales anunciadas en el Día del VE 2021 probablemente no se modificarán, al menos no se han dado más detalles. Esto significa que es probable que la opción del motor híbrido y de combustión se refiera más a Norteamérica que a Europa. El grupo multimarca aspira a que el 70% de sus ventas en Europa y el 40% en EE.UU. se realicen con vehículos de bajas emisiones para 2030.

Las unidades motrices, en las que el motor, la transmisión y la electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio se combinan en una sola carcasa, pueden utilizarse como tracción delantera, trasera o total. Dependiendo del diseño, los componentes de tracción deberían ofrecer el potencial de "proporcionar una aceleración de 0 a 100 km/h en el rango de los 2 segundos". Stellantis se dirige principalmente a los modelos Dodge que, por razones de marketing de los e-cars, probablemente pretenden superar las ya extremas prestaciones del Hellcat V8 existente.

Otra que probablemente sea más relevante para la mayoría de los clientes es que debería ser posible instalar desacopladores de rueda para desacoplar las ruedas de la transmisión (se trata de máquinas síncronas de excitación permanente). Esto debería reducir la resistencia mecánica y mejorar la eficacia y la autonomía. La batería de 800 voltios también debería tener una capacidad de carga de hasta 4,5 kWh/minuto. Sin embargo, Stellantis no especifica una capacidad de carga máxima ni el tiempo de carga, ni proporciona valores comparativos para la batería de 400 voltios.

Estos son los principales datos técnicos de STLA Large:

Los vehículos basados en la STLA Large serán utilizados inicialmente por las marcas Dodge y Jeep en Norteamérica y, más adelante, también por Alfa Romeo, Chrysler y Maserati. De 2024 a 2026, está previsto fabricar ocho modelos basados en la plataforma, que se instalarán en varias plantas de Europa y Norteamérica.

"Nuestros objetivos para nuestras plataformas STLA son ambiciosos, pero es lo que nuestros clientes necesitan hoy de nosotros", afirma Carlos Tavares, director general de Stellantis. "Crear una familia de vehículos a partir de un conjunto de componentes bien diseñados que sea lo suficientemente flexible como para cubrir múltiples tipos de vehículos y propulsiones, superando a cualquiera de nuestros productos actuales, se dirigirá a cada uno de los clientes de nuestras marcas icónicas. La flexibilidad y agilidad de esta plataforma es su sello distintivo y será una fuerza impulsora de nuestro éxito en el cambio hacia la electrificación en Norteamérica."

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