Tesla reajusta las cifras de autonomía debido a las nuevas exigencias de la EPA

La nueva normativa de la Agencia de Protección Medioambiental estadounidense (EPA) estipula que la autonomía prevista de los coches eléctricos debe especificarse en función de su modo "por defecto", es decir, la configuración que asume el vehículo cuando se enciende. Si no existe tal modo, debe calcularse un valor medio entre el mejor y el peor caso. La EPA había anunciado inicialmente la nueva normativa para 2022.

Los modelos Tesla no disponen de modo 'Sport' ni 'Eco', pero sí de diferentes modos de aceleración. Están disponibles los ajustes 'Casual' y 'Normal' y, según el modelo, también el modo 'Insanity' o 'Plaid'.

Tesla ha revisado a la baja sus cifras de autonomía tras la entrada en vigor de la nueva normativa, pero en algunos casos, sólo por unos pocos kilómetros. El Model X Plaid tiene ahora una autonomía de 326 en lugar de 333 millas (525 en lugar de 536 kilómetros). La disminución fue significativamente mayor para el Model S Plaid, donde ahora se indican 359 en lugar de 396 millas, es decir, 578 en lugar de 637 kilómetros. Según Reuters, las cifras de autonomía del Modelo Y se han reducido de 330 a 310 millas (531 a 499 kilómetros). El portal estadounidense "Electrek" ha publicado una lista detallada de todos los cambios (incluidas las diferentes opciones de llantas). Resulta llamativo: En el caso del Model S Long Range con las llantas opcionales de 21 pulgadas, la autonomía ha aumentado realmente de 375 a 382 millas (603 a 615 kilómetros); sin embargo, con las llantas estándar de 19 pulgadas, se mantiene sin cambios en 405 millas (652 kilómetros).

Un portavoz de Ford dijo a Reuters que las estimaciones de autonomía de los modelos e del Grupo no se habían modificado. Por tanto, es probable que Ford ya haya trabajado en el pasado de acuerdo con las nuevas especificaciones. General Motors y el Grupo Hyundai aún no han respondido a la consulta de Reuters. En su lugar, la agencia de noticias cita a dos expertos, entre ellos el redactor jefe de la revista especializada Edmunds, Alistair Weaver. Según Weaver, los ocho vehículos Tesla probados por Edmunds no han cumplido la estimación de la EPA. Scott Case, de la empresa de análisis Recurrent, declaró que las estimaciones de Tesla en el pasado han sido "30% o más optimistas que la autonomía de los vehículos en el mundo real".

Al igual que el WLTP, muy utilizado en Europa, la prueba EPA es esencialmente una prueba de banco de pruebas en la que se recorren varios ciclos en ciudad y carretera. Como la batería del coche eléctrico se carga con corriente alterna, las cifras de consumo incluyen las pérdidas de carga de CA. Una de las principales diferencias con el WLTP es que la EPA multiplica la autonomía determinada en el banco de pruebas por un factor de 0,7 con el fin de obtener un valor más realista para los clientes. Éste (junto con otros factores) es uno de los motivos por los que la autonomía de la EPA suele ser significativamente más baja (pero más cercana a la realidad) que el valor puro del banco de pruebas del WLTP. Esta metodología no ha cambiado con la nueva normativa; sólo hay algunas especificaciones relativas a los modos de conducción y la presión de los neumáticos, por ejemplo.

reuters.com, electrek.co, epa.gov ( 2022 documento como PDF)