Alrededor de medio millón de nuevos coches eléctricos se matricularán en Alemania en 2023

Según datos oficiales de la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado, el año pasado se matricularon en Alemania 524.219 nuevos coches eléctricos, lo que supone un aumento del 11,4%. Sin embargo, el mercado de los híbridos enchufables se desplomó en 2023 con 175.724 nuevas matriculaciones en comparación con el año anterior, lo que supone un descenso de alrededor del 50%.

Según el informe anual publicado por la KBA, en 2023 hubo 2,84 millones de coches nuevos de todos los tipos de propulsión. Esto significa que el mercado automovilístico en su conjunto ha crecido un 7,3% en comparación con 2022. Un total de 524.219 coches eléctricos rodaron por las carreteras. Esto corresponde a una cuota de mercado del 18,4% y un crecimiento del 11,4% (ligeramente más dinámico que el mercado en su conjunto). En 2022, aún habrá 470.559 coches eléctricos nuevos.

Sin embargo, el impulso se ha ralentizado: en 2022, el segmento de los BEV aún creció un 32,2% en comparación con 2021, con una cuota de mercado similar (17,7%). Sin embargo, en ese momento también existía una subvención amplia y fiable. Por el contrario, 2023 se caracterizó por la expiración de la bonificación medioambiental para los propietarios comerciales en septiembre. A esto le siguió, a mediados de diciembre, el fin ad hoc de la bonificación medioambiental en general. Como la bonificación se habría reducido regularmente en 2024, probablemente también se produjeron matriculaciones anticipadas a finales de 2023. Sin embargo, la interrupción total fue tan espontánea que puede haber afectado a las cifras de matriculaciones del último mes durante unos pocos días como mucho.

El mercado de los híbridos enchufables cayó aproximadamente a la mitad en 2023 en comparación con el año anterior, con 175.724 nuevas matriculaciones, concretamente un -51,5 %. Esto no es ninguna sorpresa, ya que la compra de híbridos enchufables todavía estaba subvencionada en 2022, lo que provocó matriculaciones prematuras y, posteriormente, un vacío. Una vez suspendidas todas las subvenciones, los híbridos enchufables sólo tuvieron una cuota de mercado del 6,2% en 2023. En el año anterior, 2022, aún era del 13,7%.

En el año que acaba de terminar, los propulsores híbridos alcanzaron una cuota del 29,5% con 840.304 unidades. En comparación con el mercado en su conjunto, sus ventas evolucionaron a un ritmo inferior a la media, con un crecimiento muy frenado del 1,6%. Si se excluyen los híbridos enchufables que acabamos de mencionar, el resultado es de 654.580 híbridos sin enchufe con una cuota de mercado del 23%.

¿Y los coches de combustión clásicos? Los coches de gasolina tuvieron una cuota de mercado del 34,4% en 2023 (2022: 32,6 %). Las 978.660 nuevas unidades matriculadas representan un crecimiento del 13,3%. Las matriculaciones de diesel crecieron un 3%, hasta 486.581 coches, lo que corresponde a una cuota del 17,1% del mercado total (2022: 17,8%). Los coches propulsados por GLP (13.147, -12,4%, cuota de mercado: 0,5%), los propulsados por gas natural (1.327, -28,1%, cuota de mercado: 0,0%) y los de pila de combustible (cuota de mercado: 0,0%) siguen desempeñando un papel menor.

Aunque parezca que los motores de combustión están experimentando un pequeño renacimiento: su crecimiento acelerado se debe a la año excepcional 2022 - con un auge de los coches eléctricos creado más bien artificialmente o una caída de los motores de combustión creada artificialmente antes de la reducción de la prima medioambiental a finales de 2022. En este sentido, la evolución de 2023 corresponde a un reflejo del mercado menos regulado.

Esto queda especialmente claro en el ejemplo de diciembre: en 2022, se matricularon 104.325 coches eléctricos nuevos en ese mes. En otras palabras, exactamente una quinta parte de los coches eléctricos registrado en 2023. Una cifra extremadamente alta debido a la posterior reducción de la bonificación medioambiental. En diciembre de 2023, no hubo ni la mitad, concretamente 54.654 coches eléctricos nuevos, lo que sigue siendo una buena cifra para el año pasado.

El fuerte descenso del 47,6% es un efecto del mes excepcional del año pasado y del hecho de que muchos comerciantes compraron coches eléctricos antes de tiempo gracias a la mayor subvención de 2022. Por otro lado, el fin de la bonificación medioambiental para particulares anunciada hace unas semanas, probablemente llegó demasiado de repente como para provocar otro boom de una magnitud similar al del año anterior. Sin embargo, la medida habrá tenido cierta influencia, ya que quedó claro con unos días de antelación que la bonificación medioambiental se cancelaría de forma bastante puntual. Además, una nueva reducción de la bonificación era teóricamente inminente. Diciembre de 2023 fue el segundo mejor mes en términos de nuevas matriculaciones de BEV después de agosto de 2023 (antes del fin de la subvención para los comerciales).

Ahora será interesante ver cómo se refleja el fin de la subvención a los coches eléctricos en las futuras cifras de matriculaciones. La supresión total de la bonificación medioambiental no cambiará nada para los comerciantes que compren coches de empresa. En este sentido, debería haber una base de ventas firme para los BEV, apoyada por la economía. Sin embargo, no se puede descartar que las matriculaciones de coches eléctricos de batería se desarrollen con un retraso de un año, similar a la curva de los híbridos enchufables de 2023. La caída de los precios de los coches eléctricos podría contrarrestarlo. Y estos ya se vislumbran en el horizonte. En este sentido, 2024 será sobre todo una cosa: ¡emocionante!

kba.de (en alemán)