Xiaomi presenta la nueva berlina eléctrica SU7
El modelo de debut de Xiaomi es una berlina de unos 5 metros de largo, que estará disponible con tracción trasera de 220 kW o tracción total de 495 kW. La abreviatura "SU" en el nombre del modelo significa "Speed Ultra": la aceleración de 0 a 100 km/h debería ser posible en 2,78 segundos gracias a su elevada aerodinámica (valor Cd: 0,195). Xiaomi sitúa el par máximo en 838 Nm y la velocidad máxima en 265 km/h. Según informaciones anteriores, los motores procederán de United Automotive Electronic Systems y de la empresa china Suzhou Inovance Automotive.
Tras haber previsto inicialmente desvelar el vehículo a finales de 2023, a mediados de noviembre de 2023 se conocieron algunos datos clave sobre el nuevo modelo a partir de la solicitud de homologación al Ministerio chino de Industria y Tecnología de la Información (MIIT). Por ejemplo, el peso en orden de marcha de 1,98 o 2,2 toneladas, según el motor, y una longitud de 4.997 mm. Xiaomi da ahora una anchura de 1.963 mm y una altura de 1.455 mm. La distancia entre ejes es exactamente de tres metros.
El vehículo cuenta con una arquitectura de sistema de 800 voltios. La versión de tracción trasera del SU7 está alimentada por una batería LFP de BYD con una capacidad de 73,6 kWh, mientras que la versión de tracción total está equipada con una batería NMC de CATL con 101,5 kWh. Esta última es la denominada batería Qilin de CATL, es decir, la última generación de la tecnología cell-to-pack del fabricante. A nivel de pack, la batería debería alcanzar una eficiencia de utilización relacionada con el volumen del 72%, según CATL. Con la primera generación de tecnología cell-to-pack (CtP), ésta era aún del 50%. En otras palabras, se pueden instalar más células en el mismo espacio de instalación para obtener una mayor autonomía.
En la versión bimotor del SU7, esto debería permitir una autonomía de 800 kilómetros, según la norma china. La batería del Qilin puede cargarse "en 5 minutos para una autonomía de 220 kilómetros y en 15 minutos para una autonomía de 510 kilómetros", según Xiaomi.
El fabricante también quiere mostrar sus cualidades en los ámbitos de la conectividad, la IA y la conducción autónoma en la berlina. El salpicadero cuenta, entre otras cosas, con una pantalla central de 16,1 pulgadas y un panel de instrumentos de 7,1 pulgadas. Los pasajeros del asiento trasero disponen de dos pantallas adicionales, unas tabletas Xiaomi denominadas Mi Pads. Otros elementos incorporados son un chip Qualcomm Snapdragon 8295, dos chips Nvidia Orin-X con una potencia de cálculo de 508 TOPs, un lidar, tres radares de ondas milimétricas, once cámaras HD y doce radares ultrasónicos.
Ya en verano estaba claro que se acercaba el inicio de la producción: en agosto, el fabricante chino de smartphones recibió el llamado 'Autorización de la NDRC' para producir coches eléctricos. Según la información de Reuters en aquel momento, Xiaomi finalizó recientemente la construcción de su fábrica en Pekín con una capacidad anual de 200.000 coches eléctricos. Sin embargo, no está claro si los 200.000 mencionados son la fase inicial o final de expansión de la fábrica.
Tras muchas deliberaciones, Xiaomi tomó la decisión de establecer una filial para operar el futuro negocio de vehículos eléctricos inteligentes del Grupo a finales de Marzo de 2021. En aquel momento, Xiaomi anunció su intención de invertir un total de diez mil millones de dólares estadounidenses (unos 8.500 millones de euros) en el negocio de los coches eléctricos durante los próximos diez años. Según informes anteriores de Reuters, Xiaomi lanzó su filial llamada Xiaomi Automobile Technology con un capital social de mil millones de yuanes (algo menos de 140 millones de euros). El consejero delegado de la nueva empresa es Lei Jun, fundador de la compañía y consejero delegado general de Xiaomi.
Según Lei Jun, Xiaomi también ha creado su propia planta de producción de paquetes de baterías y ha invertido dos años en el desarrollo del paquete de baterías de 800 V con CATL. Xiaomi también utiliza una denominada gigaprensa en la producción de vehículos para fabricar los bajos de la berlina en gran parte a partir de un único molde. Aunque Xiaomi pudo obtener su propia licencia de producción, el vehículo se está construyendo en colaboración con BAIC. Según la publicación del MIIT de noviembre, el fabricante es BAIC Off-Road Vehicle. Los medios de comunicación chinos informaron paralelamente de que, aunque la producción tendrá lugar en la propia fábrica de Xiaomi, será llevada a cabo por trabajadores cualificados de BAIC, es decir, Xiaomi está tomando prestado el personal.
Aún no se han anunciado los precios del Xiaomi SU7, que se publicarán para su lanzamiento al mercado dentro de unos meses. Los medios de comunicación chinos prevén un precio base de unos 300.000 yuanes (unos 38.500 euros). El portal "CN EV Post" también escribe que, aunque el SU7 está dirigido al mercado general de coches eléctricos del segmento de precio medio-alto, el jefe de la empresa comparó con frecuencia el modelo con otros de lujo como el Porsche Taycan Turbo y el Tesla Model S durante la presentación tecnológica de tres horas.
Al principio de la presentación, también se dice que Lei Jun se marcó el objetivo de que Xiaomi se convierta en uno de los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo en un plazo de 15 a 20 años.
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