Swobbee es el siguiente en el emergente mercado indio de intercambio de baterías

Un rápido cambio a Europa, el mercado doméstico de Swobbee. La empresa tiene su sede en Berlín y cuenta con clientes como Total Energies y Volkswagen. A diferencia de la taiwanesa Gogoro, las estaciones de Swobbee pueden atender a toda una gama de vehículos de dos ruedas, no "sólo" scooters eléctricos, y pueden albergar baterías de distintos tamaños.

En palabras de Thomas Duscha, director general y cofundador de Swobbee: "Gogoro tiene un modelo muy integrado verticalmente con los ciclomotores eléctricos, pero como sabemos, el ciclomotor eléctrico nunca será el modo de transporte número uno en Europa, por lo que creemos en la movilidad pequeña como las bicicletas eléctricas, las bicicletas de carga y los patinetes."

Al mismo tiempo, la empresa admite haberse inspirado en Gogoro, que ha creado un estándar de facto para las baterías intercambiables para ciclomotores eléctricos en Taiwán y está según se informa en expansión en la India.

El mercado de LEV en el subcontinente es inmenso, con unas ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas que ascendieron a 1,56 millones el año pasado. Estos vehículos se utilizan mucho en los servicios de reparto y transporte. "Las pequeñas empresas, los servicios de reparto, los taxis... todos ellos dependen de los vehículos de dos y tres ruedas, que circulan por las carreteras por millones", añade Duscha.

Y aquí es donde entra Motovolt. La empresa afirma que ampliará su alcance al segmento de los e-scooters en los próximos meses.

Hablando de la colaboración, los socios esperan invertir una suma de siete dígitos, pero también generar más de diez millones de dólares en ingresos y lograr la rentabilidad en un plazo de cinco años. También se podrán obtener ingresos a través de la publicidad, ya que las estaciones Swobbee cuentan con grandes expositores.

"Los servicios de intercambio de baterías de Swobbee ofrecen una propuesta única en la que nuestros clientes pueden suscribirse a un proveedor de soluciones de intercambio", afirma el fundador de Motovolt, Tushar Choudhary. Añade que esto liberaría a los conductores de los costes iniciales de las baterías y garantizaría una mejor vida útil de las mismas, incluida su eliminación. "Además, Swobbee obtendrá acceso a nuestra cartera de productos y a nuestra base de clientes, lo que le permitirá construir una red nacional de intercambio de baterías inteligente y multifabricante", añadió.

Por ahora, el proyecto comenzará con los clientes comerciales de Motovolt en Delhi y Calcuta. Las empresas afirman que la colaboración tiene como objetivo incorporar a otros fabricantes de equipos originales y establecer una red completa de intercambio de baterías para diversas marcas y tipos de vehículos en toda la India. Swobbee añade que sus estaciones se pondrán gradualmente a disposición de los clientes privados.

Como ya se ha insinuado, la estrategia es similar a la de Gogoro, aparte de estar abierta a LEV de muchas construcciones. En cambio, Gogoro lanzó la semana pasada un nuevo scooter diseñado para las necesidades indias. También está desplegando primero estaciones de intercambio de baterías para clientes comerciales. Actualmente se están abriendo en Delhi y Goa, a las que seguirán Mumbai y Pune en la primera mitad de 2024 y la disponibilidad para los consumidores en el segundo trimestre de 2024.

Swobbee afirma estar presente en once países europeos y dirige un proyecto piloto en Indonesia. También forma parte del Consorcio de Motocicletas con Baterías Intercambiables (SBMC) junto a actores como Honda, Piaggio, Yamaha y la Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros (LEVA-EU), que cuenta con miembros como Mahle, Dott, Van Moof y Segway.

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