Los legisladores de la UE dan un paso más en el diluido acuerdo Euro 7
La noticia positiva es que Euro 7 no sólo limita las emisiones de escape, sino que también incluye el desgaste de los frenos y la vida útil de las baterías de los coches eléctricos e híbridos.
Las normas de este último estipulan que las baterías de los turismos deben seguir ofreciendo el 80% de su capacidad original después de cinco años o 100.000 kilómetros. Después de ocho años, o 160.000 kilómetros, debe seguir siendo del 72%. Para las furgonetas, estos valores se han fijado en el 75% tras cinco años o 100.000 kilómetros, y en el 67% tras ocho años o 160.000 kilómetros.
Los niveles de emisión de partículas de frenado, también conocidas como partículas finas (PM10) para turismos y furgonetas, son de 3 mg/km para los vehículos puramente eléctricos y de 7 mg/km para los vehículos híbridos y de pila de combustible. Transport & Environment señala que los legisladores acordaron contabilizar partículas más pequeñas que las de la ley vigente y Euro 6.
Al mismo tiempo, los límites de emisiones de NOx, monóxido de carbono e hidrocarburos y la masa de partículas permanecen sin cambios en 60 miligramos por km para los coches de gasolina y 80 mg/km para los diésel. Esto permitiría a los fabricantes de automóviles "dar un "lavado verde" a los nuevos vehículos como "Euro 7" a pesar de no ser prácticamente más limpios que con la norma "Euro 6" acordada en 2014", escribe T&E.
Este puesto está en consonancia con informes anteriores de noviembre cuando saltó la noticia de un "acuerdo tácito" entre la industria automovilística y una mayoría de democristianos, euroescépticos y liberales en Bruselas. Éstos votaron a favor del proyecto Euro 7 debilitado. El Parlamento también optó por que se siguieran aplicando los límites Euro 6, pero sin la anterior distinción entre coches de gasolina y diésel, lo que daría a los fabricantes más tiempo para su aplicación.
La resolución también sigue estableciendo condiciones suaves para las pruebas de emisiones; no se analizarán escenarios de emisiones especialmente elevadas, como un arranque en frío, tal y como prevé la Comisión en sus ambiciones más bien propuesta original de 2022.
Esto fue sólo una sorpresa parcial. El Consejo de la UE, una reunión de ministros, había debilitado la propuesta Euro 7 en Septiembre de 2023, impulsada por la posición de ocho Estados miembros liderados por Italia, Francia y la República Checa. Forzaron los cambios, por lo que Euro 7 debería estar dentro de la actual norma Euro 6 en emisiones de escape. Además, apenas se han mejorado las pruebas, que garantizan el cumplimiento de los límites.
El argumento esgrimido ya entonces por algunos Estados miembros partía de la base de que unas normas más estrictas privarían a la industria automovilística de demasiados de los recursos que necesita para desarrollar coches eléctricos. Italia, Francia, la República Checa y otros cinco países se pronunciaron en contra de Euro 7.
En consecuencia, el ponente Alexandr Vondra (ECR, CZ) comentó esta semana: "Con este acuerdo, hemos logrado un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses vitales de los fabricantes. El objetivo de las negociaciones era garantizar la asequibilidad de los nuevos vehículos más pequeños con motor de combustión interna para los clientes domésticos y, al mismo tiempo, permitir a la industria automovilística prepararse para la esperada transformación global del sector. La Unión Europea también se ocupará ahora de las emisiones de los frenos y los neumáticos y garantizará una mayor durabilidad de las baterías".
Lucien Mathieu, director de automóviles de T&E, declaró: "El Parlamento Europeo tiene una última oportunidad para decir no a esta descarada capitulación ante la industria automovilística".
El Parlamento Europeo y los ministros de Medio Ambiente aún deben votar formalmente el acuerdo provisional antes de que entre en vigor.
La normativa se aplicará a partir del 1 de julio de 2030 para turismos y furgonetas (frente a 2025) y a partir del 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones.
Los analistas suponen que se sacrificaron los ambiciosos requisitos de la norma Euro 7 a cambio del objetivo acordado de cero emisiones para los coches nuevos a partir de 2035. Los Estados miembros tuvieron su votación final en marzo de 2023 y forjó la prohibición de venta en ley. Es una parte crucial del paquete climático europeo Fit for 55, en el que todos los Estados miembros estuvieron de acuerdo, excepto Italia, Polonia, Rumanía y Bulgaria.
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