Alemania recorta la prima por compra de VE Umweltbonus con efecto inmediato

"La congelación de la financiación el 17 de diciembre, anunciada con poca antelación el sábado, nos parece extremadamente desafortunada", declararon a la Agencia Alemana de Prensa (dpa) los tres vicepresidentes del grupo parlamentario, Verena Hubertz, Detlef Müller y Matthias Miersch. Todos ellos pertenecen al partido de coalición SPD. Pidieron al ministro federal de Economía, Robert Habeck (Verdes), que "organice una transición más fiable". 

La anulación de la prima medioambiental (Umweltbonus), que la Oficina Federal de Economía y Control de las Exportaciones (BAFA) responsable confirmó en línea, "no ha sido una decisión fácil", declaró un portavoz del Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima (BMWK) dirigido por el partido de los Verdes. Explica que fue "una consecuencia directa de la sentencia del Tribunal Constitucional Federal y de la consolidación presupuestaria resultante". 

A mediados de noviembre, a raíz de una demanda interpuesta por el partido conservador de la oposición CDU, el Tribunal Supremo alemán había declarado ilegal la asignación de fondos - inicialmente reservados para luchar contra la pandemia del virus Covid - a proyectos de protección del clima. La coalición gubernamental formada por el SPD, los Verdes y el liberal FDP tuvo así que recortar gastos, y el Fondo para el Clima y la Transformación (KTF) está en el centro de estos recortes. Según el gobierno, el KTF seguirá siendo "el instrumento central para una transformación respetuosa con el clima". Sin embargo, su presupuesto se reducirá significativamente: doce mil millones de euros en 2024 y 45 mil millones de euros en 2027. El volumen total del fondo será entonces de unos 160.000 millones de euros.

El hecho de que la prima medioambiental fuera víctima de los recortes ya se había convertido en despejado el 14 de diciembre. "Eliminaremos antes la prima medioambiental, es decir, la subvención a los vehículos eléctricos", declaró el ministro alemán de Economía, Robert Habeck, en una rueda de prensa junto al canciller federal, Olaf Scholz, y el ministro de Finanzas, Christian Lindner, ese mismo miércoles. "Me duele, pero es el precio que debemos pagar por mantener los componentes centrales, los pilares del Fondo para el Clima y la Transformación".

En un principio, la prima de compra se mantendría hasta 2024. Muchos entendieron las declaraciones de Habeck en el sentido de que el gobierno reduciría la cantidad disponible para subvenciones, no de que se recortaría en cuestión de días.

Sobre la expiración a corto plazo del programa de financiación, el portavoz dijo que "ya no había dinero suficiente disponible para considerar las solicitudes recibidas después del domingo". El BMWK añadió que la decisión de poner fin al programa de financiación a corto plazo se había tomado "junto con la Cancillería Federal".

Es lógico pensar que el repentino recorte también tenía como objetivo evitar una carrera para matricular los coches eléctricos recién comprados. Tal y como están las normas, sólo se tramitarán las solicitudes recibidas antes de la medianoche del pasado domingo en el orden en que se reciban. Las subvenciones que ya hayan sido aprobadas se abonarán.

"Se trata de una increíble quiebra de la confianza de decenas de miles de clientes que han encargado sus vehículos eléctricos suponiendo que se les pagaría la subvención", declaró Arne Joswig, presidente de la Asociación Alemana del Comercio del Automóvil (ZDK). "Lo mínimo sería dejar correr la bonificación medioambiental hasta finales de año y, al mismo tiempo, en coordinación con los estados federados y las autoridades locales, garantizar que las oficinas de matriculación permanezcan abiertas hasta el 31 de diciembre de 2023 para que puedan realizarse las matriculaciones", añadió.

Estamos a la espera de conocer nuevas reacciones de la industria. Se espera que los fabricantes de automóviles ofrezcan compensaciones a los clientes, al menos a los que ofrecen coches con un precio de catálogo neto de hasta 45.000 euros, que solían poder optar a la Umweltbonus. Seguir vendiendo vehículos eléctricos seguirá siendo crucial con la entrada en vigor en 2025 de las directrices de la UE sobre emisiones de los parques automovilísticos y consumo de combustible, lo que significa que tendrán que salir a la carretera más coches eléctricos para compensar las emisiones de CO2 de los motores de combustión.

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