AESC eleva la apuesta por la producción de células de baterías de BMW en EE.UU.
Según el Departamento de Comercio de Carolina del Sur, AESC está aumentando su inversión en otros 810 millones, hasta alcanzar los 1.620 millones de dólares, para ampliar la capacidad de producción en el planta en construcción en el condado de Florence. No se menciona exactamente cuánta capacidad.
En un principio, AESC planificó la fábrica para 30 gigavatios hora y espera que entre en funcionamiento en 2026. Como parte de la ampliación, la empresa afirma que creará 1.620 puestos de trabajo en lugar de los 1.170 previstos - la contratación está en curso.
La fábrica del condado de Florence cuya ampliación se anuncia hoy es una de las tres plantas de baterías que la firma japonesa tiene en marcha en EE UU. Por lo tanto, la capacidad de producción final superará los 70 GWh previstos anteriormente, incluyendo la planta de fabricación de baterías existente en Tennessee (cerca de la planta de Nissan allí) y una fábrica en construcción en Kentucky (para la planta de Mercedes en Tuscaloosa, entre otras).
En cuanto a BMW, según se informa, AESC tiene un contrato para suministrar células de batería para los modelos de vehículos eléctricos de próxima generación, que el fabricante de automóviles alemán producirá en la planta de Spartanburg en Greer, Carolina del Sur. Se trata de la única fábrica de BMW en EE.UU. y está previsto que fabrique al menos seis modelos de la serie X totalmente eléctricos de aquí a 2030.
El fabricante de automóviles ha según se informa ha iniciado la construcción de una nueva planta de montaje en Woodruff, Carolina del Sur, donde se ensamblarán baterías de sexta generación para la cercana planta de Spartanburg.
Envision AESC es uno de los tres socios de baterías para los coches de la nueva clase de BMW, junto con los fabricantes chinos CATL y Eve Energy.
AESC (antes Envision AESC) añadió hoy que el formato redondo de la batería supondría 20% más de densidad energética que la generación actual, reduciría el tiempo de carga y aumentaría la autonomía y la eficiencia de los vehículos eléctricos en 30%.
Las células redondas de BMW tendrán un diámetro uniforme de 46 milímetros y dos alturas diferentes para poder "integrarse con flexibilidad en el espacio de instalación". El embalaje de la batería adopta un papel de soporte en la estructura de la carrocería. En la jerga técnica, este concepto de batería se denomina "pack-to-open-body". También se sabe que Nueva clase Los vehículos utilizarán un sistema de 800 voltios con una potencia de carga de hasta 350 kW.
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