Alemania eliminará la prima medioambiental a finales de año 

"Eliminaremos antes la prima medioambiental, es decir, la subvención a los vehículos eléctricos", declaró el miércoles el ministro alemán de Economía, Robert Habeck, en una rueda de prensa con el canciller federal, Olaf Scholz, y el ministro de Finanzas, Christian Lindner. "Me duele, pero es el precio que debemos pagar por mantener los componentes centrales, los pilares del Fondo para el Clima y la Transformación".

Y "pronto" parece ser muy pronto. Según el periódico alemán Handelsblatt, los conductores de vehículos eléctricos ya no podrán solicitar subvenciones en Alemania a partir de enero. Inicialmente, la bonificación medioambiental iba a continuar hasta finales de 2024. Muchos entendieron las declaraciones de Habeck en el sentido de que el Gobierno reduciría la cantidad disponible para subvenciones y que no sería suficiente para todo el año que viene. Que no vaya a estar disponible en absoluto es una sorpresa.

En cualquier caso, de acuerdo con las directrices de financiación modificadas para la bonificación medioambiental, la parte del gobierno habría disminuido el año que viene. Y sólo los BEV y FCEV con un precio neto de catálogo de hasta 45.000 euros habrían sido elegibles. Numerosos modelos con un precio neto de catálogo superior a 45.000 euros habrían quedado así totalmente excluidos de la subvención, y el importe de la subvención para los vehículos de menos de 40.000 euros iba a reducirse también.

Parece que los compradores alemanes de VE aún pueden solicitar subvenciones este año. Sin embargo, para poder optar a ellas, los compradores deben haber recibido ya su vehículo. Algunos fabricantes prometen pagar su parte de la bonificación si el coche se encarga en 2023; de lo contrario, los compradores no recibirán ningún incentivo.

El anuncio de suprimir progresivamente los incentivos se produce después de que el Tribunal Constitucional Federal alemán declarara ilegal a mediados de noviembre la asignación de fondos - inicialmente reservados para luchar contra la pandemia del virus Covid - a proyectos de protección del clima. El gobierno alemán tuvo así que recortar gastos, y el Fondo para el Clima y la Transformación (KTF) está en el centro de estos recortes. Según el gobierno, el KTF seguirá siendo "el instrumento central para una transformación respetuosa con el clima". Sin embargo, su presupuesto se reducirá significativamente: doce mil millones de euros en 2024, y un total de 45 mil millones de euros en 2027. El volumen total del fondo será entonces de unos 160.000 millones de euros.

Sin embargo, la fiscalidad del gasóleo en comparación con la de la gasolina - coloquialmente conocida como el "privilegio del gasóleo" -, que ha vuelto a ser criticada desde la sentencia, no se tocará. Tampoco se verán afectados el impuesto sobre los vehículos de empresa ni la desgravación por desplazamiento al trabajo.

Precisamente eso es lo que se critica. "En demasiados ámbitos, este compromiso equivale a un estancamiento en lugar del progreso prometido por el Gobierno. El presupuesto de ahorro impulsado por el FDP recorta las ayudas a la industria solar y permite que las subvenciones a los vehículos eléctricos expiren antes", declaró el experto económico de Greenpeace Bastian Neuwirth en una declaración inicial. "Pero no se suprimirá el perjudicial privilegio de los coches de empresa, y el gasóleo seguirá subvencionado con miles de millones, lo que obstaculiza la modernización ecológica".

Queda por ver cómo reaccionará la industria automovilística ante el desguace incentivado. Si aún no lo han hecho, los fabricantes aún podrían emitir garantías de bonificación medioambiental o conceder rebajas en 2024, al menos por el importe de la cuota del fabricante, para dar a sus clientes cierta seguridad de planificación. Sin embargo, esto no es necesariamente de esperar por parte de los fabricantes premium: debido a la reducción prevista del límite superior de precio a 45.000 euros netos, muchos de sus modelos habrían quedado fuera del régimen de subvenciones de todos modos - anteriormente, los vehículos con un precio base neto de hasta 60.000 euros podían acogerse a la subvención.

Sin embargo, es probable que esto sólo sea un revés temporal en 2024. Al fin y al cabo, con la entrada en vigor en 2025 de las directrices de la UE sobre emisiones de los parques automovilísticos y consumo de combustible, más coches eléctricos tendrán que salir a la carretera para compensar las emisiones de CO2 de los motores de combustión.

handelsblatt.com, tagesschau.de, deutschlandfunk.de, greenpeace.de (todo en alemán)