Nio estudia más modelos con baterías LFP
Según la CN EV Post, esto se basa en las solicitudes de aprobación presentadas al Ministerio chino de Industria y Tecnología de la Información (MIIT). Estos documentos también contienen la información de que las células LFP proceden de CATL. Un análisis del portal ha revelado supuestamente que se han introducido cambios en las especificaciones de los vehículos de un total de 14 modelos Nio. El catálogo del MIIT pretende garantizar la transparencia mediante la divulgación estandarizada de datos y proveedores importantes para que los consumidores chinos puedan hacerse una idea completa.
Sin embargo, el CN EV Post no proporciona ningún dato técnico sobre la batería LFP en su artículo. Por tanto, no está claro si el conocido pack de 75 kWh se utilizará en otros modelos o si se trata de un avance técnico. Recientemente, CATL ha presentado en repetidas ocasiones innovaciones en el sector de las LFP, por ejemplo, para mejorar la capacidad de carga rápida y/o la densidad energética.
Nio es uno de los pocos fabricantes que dispone de un sistema propio de sustitución de baterías. Por ello, los paquetes de baterías deben ser lo más estandarizados posible para que puedan utilizarse en numerosos modelos. Además del pack de 100 kWh fabricado con células NCM, Nio presentó un Paquete de 75 kWh en 2021. Utiliza principalmente células LFP, pero también cuatro módulos (cada uno colocado en las esquinas) con células NCM para mejorar el rendimiento y el comportamiento en condiciones de frío. Nio aún no dispone de un pack LFP puro.
Al comentar los antecedentes de la ofensiva de la LFP, el CN ES Post escribe que éste podría ser uno de los últimos esfuerzos de Nio para "generar beneficios y reducir costes". Con más opciones de LFP, el portal espera que los costes de los vehículos se reduzcan "significativamente, lo que permitiría bajar los precios de venta".
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