Mercedes-Benz Trucks electrifica la logística de su fábrica
Para electrificar sus cadenas de suministro locales, varios de los socios logísticos de Mercedes-Benz Trucks hacia y desde su planta de Wörth se están haciendo cargo de una docena de eActros 300. La empresa también quiere transmitir su experiencia a otras empresas para las que presta servicios de consultoría.
La planta de Wörth es la mayor planta de montaje de camiones de Mercedes-Benz Trucks y, con unos 10.000 empleados, el segundo mayor empleador de la región. La planta fabrica las series Actros, Arocs y Atego, y de su cadena de producción salen los camiones especiales Econic, Unimog y Zetros. El eActros 300/400 eléctrico también se fabrica en la planta desde 2021, y la variante eEconic desde 2022. El camión eléctrico pesado eActros 600, presentado en octubre de 2023, empezará a producirse en serie allí a finales de 2024.
Mercedes-Benz Trucks también pretende utilizar sus camiones eléctricos en su cadena de suministro. Como primer paso, 17 socios logísticos están recibiendo 20 cabezas tractoras eActros 300 para su uso en la logística de entrada en Wörth. Esto se refiere al tráfico de entregas de proveedores o plantas hermanas. La logística de salida es el transporte de productos acabados desde la línea de montaje hasta el cliente.
El fabricante de camiones también acaba de revelar que su cabeza tractora eActros 300 ahora también está disponible como versión lowliner - inicialmente para clientes seleccionados en logística de plantas - "que es especialmente adecuada para su uso con megatrailers y en logística de automoción", tal y como afirma Mercedes Benz Trucks. El lowliner también puede ganar puntos en los transportes de volumen que requieren una altura interior de hasta tres metros. A partir del año que viene, el eActros 300 Lowliner se fabricará en pequeñas series y estará disponible para pedidos a partir de enero de 2024.
Doce eActros ya entregados
Para las entregas desde y hacia Wörth, los proveedores de servicios logísticos del grupo de camiones recibieron en los últimos días los doce primeros eActros. A partir del primer trimestre de 2024, realizarán unos 50 transportes diarios en la planta de Wörth y sus alrededores. Los otros ocho vehículos les seguirán en breve. Los 20 eActros serán operados por 17 empresas diferentes, entre ellas DHL Freight desde y hacia Bonn, y Schenker entre la planta y Fráncfort del Meno.
"Hoy en día, los camiones eléctricos pueden cubrir la mayoría de las rutas de reparto en distancias cortas y medias", comenta Karin Rådström, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks. "Queremos dejar la menor huella de CO2 posible en toda la cadena de valor. Esto incluye también la cuestión de la logística de entrada en nuestra planta de Wörth. Estamos encantados de que muchos de nuestros socios logísticos estén cambiando ahora a los Mercedes-Benz eActros totalmente eléctricos e impulsando con nosotros la transformación del sector. Para algunos de nuestros socios logísticos, esto marca su entrada en la electromovilidad."
El gobierno federal alemán contribuye con tres millones de euros a la financiación del proyecto de Wörth a través del programa KsNI. Esto se debe a que los requisitos de inversión van más allá de los vehículos, incluyendo la infraestructura de carga adecuada para los camiones. Para ello, inicialmente se instalarán en el lugar unas 30 estaciones de carga, incluidas estaciones con el nuevo estándar de carga de megavatios MCS. Están previstas en "puntos clave para el tráfico de reparto en las inmediaciones de la producción".
Un total de ocho estaciones de carga deberían estar disponibles para 2023. Tras la inauguración de una estación de carga piloto este verano, el fabricante de camiones tiene previsto instalar otras cinco estaciones de carga en diversas zonas de entrega dentro de la planta a lo largo de este mes, así como dos estaciones de carga en el aparcamiento de camiones situado frente a la puerta de la planta.
En teoría, los camiones eléctricos deben cargarse mientras se descarga su carga. Como las entregas a la planta se realizan según el principio "justo a tiempo", no puede haber retrasos en la rampa de descarga. Al mismo tiempo, los tiempos de recorrido de los camiones son tan ajustados que están sujetos a un horario estricto. Si el sistema funciona perfectamente con la carga durante la descarga, los conductores no tendrían que programar tiempos de inactividad adicionales para cargar la batería y pueden reanudar su ruta inmediatamente después de entregar las piezas.
El eActros 300 puede cargarse con hasta 160 kW. Se tarda poco más de una hora en cargar las tres baterías instaladas con un total de 300 kWh del 20% al 80% en una estación de carga rápida de CC con 400 amperios de corriente de carga. Como también está previsto instalar cargadores MCS, es lógico que el eActros 600 también se integre a tiempo en la logística de la planta. El camión eléctrico de gran tonelaje puede cargarse del 20% al 80% en "bastante menos de 30 minutos" a pesar de tener una batería mucho mayor, con más de 600 kWh.
En el anuncio no queda claro qué estaciones de carga se utilizarán en el parque de carga propio para proveedores. Daimler Truck ha podido determinar por sí misma en los últimos meses qué modelo será el adecuado para esta aplicación: En julio se puso en marcha el parque de carga de demostración en la planta de Wörth. El objetivo de la instalación es permitir a los clientes probar estaciones y conceptos de carga de diversos fabricantes y desarrollar soluciones de carga personalizadas para sus propias necesidades con la ayuda de expertos in situ. Por supuesto, esta experiencia también puede utilizarse para las necesidades de la propia flota de la empresa.
Al igual que con el parque de carga de demostración, el principal objetivo de la empresa con su propio proyecto de logística de reparto es demostrar al mundo exterior cómo pueden utilizarse ya hoy en día los camiones eléctricos de batería. Tanto los expertos en logística como en infraestructura de carga de Mercedes-Benz Trucks han estado en estrecho contacto con las empresas asociadas implicadas desde el principio, "en temas que van mucho más allá de la mera adquisición de vehículos", explican los iniciadores. Además de la infraestructura de recarga necesaria en los centros logísticos, la atención se centró en el análisis preciso de las rutas de entrada y salida para abastecer el centro de producción y en la planificación de los puntos de recarga.
El Grupo quiere ahora poner los conocimientos adquiridos a disposición de otras empresas industriales. Para ello, Mercedes-Benz Trucks está lanzando un programa de consultoría llamado ELA ("Logística Electrificada Acelerada"), diseñado específicamente para ayudar a la logística de las plantas de electrificación.
"Con el proyecto de electrificación de la logística de planta en el centro de producción de Wörth, hemos realizado un verdadero trabajo pionero junto con nuestros colegas", afirma Andreas Scharff, responsable de Ventas de eMobility y Desarrollo de la Red de Concesionarios de Mercedes-Benz Trucks. Esto hace que ahora sea aún más importante compartir esta experiencia con otras empresas industriales, impulsando así la transformación hacia una logística sostenible y realizando una contribución conjunta a la reducción efectiva de las emisiones de CO 2. "Con nuestro programa ELA, estamos por tanto ampliando deliberadamente nuestra
cartera de consultoría y servicios hacia las empresas industriales", afirma Scharff.
Al otro lado del Atlántico, Daimler Truck North America también acaba de anunciar un proyecto para electrificar la logística de su planta en EE UU. Inicialmente, se utilizarán cuatro tractoras semirremolque Freightliner eCascadia en los alrededores de la planta de Portland.
Traducido por electrive.com
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