El consorcio LaneCharge presenta sus conclusiones finales

El consorcio ha estado desarrollando y probando el sistema de carga inductiva desde 2019. Como se anunció en el acto final de Hannover, las "pruebas prácticas en condiciones de laboratorio" fueron un éxito. Los vehículos eléctricos pueden cargarse de forma inalámbrica en una pista de pruebas de más de 90 metros sobre hasta 12 bobinas de inducción en los terrenos de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Hannover. La tecnología también estará a disposición de la universidad para la investigación y la enseñanza una vez finalizado el proyecto.

Las características especiales del proyecto son la integración de las bobinas de inducción en el asfalto, el control de la potencia de carga requerida por parte del vehículo, para lo cual se ha instalado una se ha presentado una solicitud de patentey el alojamiento parcial de la electrónica de carga en armarios de control subterráneos.

El proyecto LaneCharge fue lanzado en 2019. Junto con socios del sector, los investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Hannover querían desarrollar un sistema de carga inductiva totalmente funcional, que se probó en la fase final del proyecto con dos vehículos transformados en la parada de taxis de la calle Rundestraße, en el lado norte de la estación central de Hannover. Como parte de este proyecto, el proveedor de servicios de desarrollo EDAG desarrolló la solución con inteligencia de carga en el vehículo como socio del proyecto. EDAG se encargó de la electrónica de potencia y de la integración de los distintos conjuntos en el vehículo. El planteamiento: si la mayoría de los componentes de la tecnología de carga se instalan en el vehículo, la tecnología integrada en la carretera resulta más barata y más robusta, lo que debería permitir una expansión más rápida. Otra ventaja es que no se necesitan puntos de recarga adicionales y el sistema se integra de forma neutra en el paisaje urbano.

Sin embargo, el sistema no está pensado para la carga inductiva durante la conducción. "El sistema de carga inductiva desarrollado en el proyecto permite una carga intermedia continua para 'situaciones de parada y arranque', como en una parada de taxis, lo que permite reducir la capacidad de la batería o aumentar la autonomía del vehículo", afirma Heiko Hepp, profesor de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Hannover. "El sistema de recarga es especialmente atractivo para las autoridades locales y los operadores de infraestructuras, ya que se pueden crear puntos de recarga sin cambiar el paisaje urbano".

"La carga inductiva no es sólo una cuestión de vehículos eléctricos: vemos un gran potencial para el uso de esta tecnología en la intralogística en particular. Las ventajas son evidentes: por un lado, por supuesto, la comodidad. Pero aún más importante es el potencial de automatización", afirma Matthias Girlach, responsable de sistemas integrados del Grupo EDAG. "Para los vehículos automatizados, tanto en zonas privadas como no públicas, como polígonos industriales o en las plataformas de los aeropuertos, la carga inductiva se está convirtiendo en un factor apasionante. Ya estamos en contacto con los primeros nuevos clientes del sector de la electrónica industrial."

La universidad actuó como líder del consorcio y fue responsable de la gestión del proyecto, el control de potencia y los sistemas de comunicación. Como ya se ha mencionado, EDAG se encargó de la electrónica de potencia y la integración en el vehículo, Sumida Components & Modules GmbH suministró las bobinas de inducción y la Universidad Técnica de Braunschweig desarrolló la integración en carretera. Enercity AG, Götting KG, Hallo Taxi 3811 GmbH y la capital del estado de Hannover participaron como socios asociados.

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