VW integra la carga bidireccional en los primeros modelos ID.
VW también podrá activar la función en los vehículos ya entregados en cuanto reciban la actualización de software 3.5, según la empresa de Wolfsburgo. En la primera versión, los modelos ID. en cuestión sólo son compatibles con la central eléctrica doméstica S10 E Compact DC de HagerEnergy. Más adelante se habilitarán otras estaciones de alimentación domésticas para su funcionamiento con una estación de carga bidireccional (estación de carga de caja mural).
Los datos clave en resumen: Volkswagen apuesta por un sistema de corriente continua con el estándar de carga CCS para la carga bidireccional. La base de la carga bidireccional es la norma ISO 15118-2, que describe la comunicación entre el coche eléctrico y la estación de carga con caja de pared CC. El coche actúa como una extensión del sistema de almacenamiento doméstico o de la central eléctrica doméstica. "El vehículo es activado por la central eléctrica doméstica cuando el sistema de almacenamiento doméstico requiere energía adicional. En cuanto el sistema de almacenamiento doméstico se recarga, el vehículo deja de transferir energía y pasa al modo de espera", escribe VW. Sin embargo, la batería del vehículo nunca se descarga por debajo del 20% "para garantizar una movilidad constante".
VW llevaba mucho tiempo anunciando la medida. Ya en primavera 2022, el entonces miembro del Consejo de Desarrollo de VW, Thomas Ulbrich (ahora miembro del Consejo de Nueva Movilidad), dijo en una rueda de prensa que la carga bidireccional llegaría con el software 3.1 - en aquel momento, la versión 3.0 aún se estaba desarrollando. "Con eso, el vehículo puede hacerlo. A partir de ahí, depende de la infraestructura", dijo entonces el directivo. "Como Volkswagen estamos comprometidos con este campo de futuro. Pero también somos conscientes de que cuando salgamos al mercado con el vehículo, tendremos que hacer un trabajo pionero en el proceso posterior en el sistema global, hasta la legislación."
Ahora es la versión 3.5 - y de momento sólo con el sistema de gestión de energía doméstica (HEMS) de HagerEnergy. Una vez instalada la actualización y el S10 E Compact de HagerEnergy, la casa puede abastecerse de electricidad a partir de la batería de accionamiento. Lo ideal, por supuesto, es que se trate de energía solar procedente de su propio sistema fotovoltaico que se haya almacenado en el vehículo. Según VW, el coche también puede suministrar energía solar a una casa durante varios días nublados "gracias a su gran capacidad de almacenamiento". O incluso por la noche, cuando el sistema fotovoltaico ya no suministra electricidad. Suponiendo un consumo medio de una casa de unos 15 kWh al día, la batería de 77 kWh puede suministrarle electricidad durante unos dos días completos antes de que se alcance el umbral inferior del 20% de nivel de carga.
El sistema está diseñado para maximizar el autoconsumo de electricidad fotovoltaica. "Los clientes pueden decidir por sí mismos cuándo extraer energía de la red pública y cuándo recurrir a la electricidad autoproducida almacenada en la batería del vehículo", afirma VW. En el futuro, también debería ser posible que la aplicación "del vehículo a la casa" (V2H) se convirtiera en un sistema "del vehículo a la red" (V2G), y que el coche inyectara energía a la red para ayudar a estabilizar la red eléctrica.
"Estamos dando forma activamente a la transición energética con productos y servicios basados en el coche eléctrico: Con la función de carga bidireccional ya disponible, hemos adaptado una nueva oferta de servicios a las necesidades de nuestros clientes", afirma Imelda Labbé, miembro del Consejo de Dirección de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen. "No sólo pueden ahorrar costes energéticos, sino que también contribuyen de forma importante al uso sostenible de la energía".
VW y su socio HagerEnergy también han puesto en marcha un proyecto piloto en Suecia en el que se está equipando toda una urbanización con vehículos y la correspondiente infraestructura de recarga. En concreto, se trata de la finca Stenberg, en Hudiksvall (Suecia). La finca, que se convirtió en la base de la nueva urbanización, lleva en pie unos 350 años. El empresario sueco Klas Boman quiere que, gracias a la reconversión, las casas tengan futuro y sean sostenibles durante otros 350 años.
"Stenberg es un proyecto único en la vida. Cuando decidimos realizar "el otro proyecto de 350 años", la energía y el medio ambiente eran fundamentales. Cada decisión se tomó teniendo en cuenta estos aspectos", explica Boman. "El uso de vehículos eléctricos como almacenamiento de energía se consideró desde el principio. Afortunadamente, Volkswagen se unió al proyecto en abril de 2021 y ya estamos listos para empezar. Será uno de los mayores cambios en el mercado energético".
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