Üstra pone en marcha un sistema de almacenamiento de energía a partir de antiguas baterías de eCitaro
El sistema de almacenamiento de la subestación rectificadora de Üstra garantiza ahora la movilidad por turnos: permite el suministro paralelo de energía de los autobuses eléctricos eCitaro y de los vehículos ligeros de la empresa de transporte público. El sistema de almacenamiento tiene una capacidad total de más de 500 kWh y consta de 28 sistemas de baterías de segunda vida del Mercedes-Benz eCitaro.
Los socios están llevando a cabo el proyecto como parte de un proyecto piloto llamado GUW+ anunciado en 2021. Además del líder del consorcio, Alstom Transport Deutschland, formaban parte del mismo las empresas Elpro y Motion Control and Power Electronics, el Fraunhofer IVI de Dresde y TU Dresden. Üstra AG participó como socio de demostración y Daimler Buses como socio asociado. Mercedes-Benz Energy GmbH, una filial de Mercedes-Benz AG especializada en el desarrollo de soluciones de almacenamiento de energía, se encargó del desarrollo y la puesta en marcha de la aplicación de segunda vida.
El sistema de almacenamiento de energía sirve ahora a Üstra como amortiguador para utilizar la energía de recuperación generada durante el funcionamiento del metro ligero. Según un comunicado de prensa adjunto, la energía almacenada permite equilibrar los picos de carga y garantizar un funcionamiento continuo sin problemas en caso de fallos en la red. "Además, Üstra también se está centrando en abastecer la infraestructura pública de recarga y en alimentar la red eléctrica pública con el exceso de capacidad".
Desde la perspectiva de Daimler Buses, la reutilización de las baterías también mejora la huella medioambiental del eCitaro y reduce los costes de su ciclo de vida. Según el fabricante, la vida útil de las baterías con tecnología NMC de la eCitaro termina después de unos cinco o seis años con una capacidad de alrededor del 80%. Después de eso, la autonomía necesaria de los autobuses urbanos ya no está garantizada. Sin embargo, en funcionamiento estacionario, donde las pérdidas de capacidad sólo desempeñan un papel menor, las baterías siguen siendo plenamente operativas hasta diez años, según Daimler Buses.
"Actualmente, las baterías del proyecto piloto de almacenamiento estacionario de Üstra siguen procediendo de los autobuses urbanos eCitaro utilizados por Daimler Buses para realizar pruebas de conducción de miles de kilómetros. En el futuro, la unidad estacionaria de almacenamiento de energía podrá ampliarse con baterías intercambiadas de los 49 autobuses rígidos y articulados eCitaro totalmente eléctricos que actualmente gestiona Üstra", escribió la empresa con sede en Stuttgart. Se espera que sus 490 baterías se integren gradualmente en la solución de almacenamiento de segunda vida a partir de 2026. "Esto permitiría a Üstra cubrir completamente sus necesidades energéticas con sus propias baterías en funcionamiento estacionario de segunda vida, aumentando así su rentabilidad", escribe Daimler Buses.
El resultado del proyecto GUW+ es que el ejemplo de Hannover es adecuado como base para el desarrollo ulterior del concepto y su futura implantación como solución en serie económicamente eficiente. "La solución de almacenamiento estacionario de este proyecto piloto no sólo es regenerativa y configurable, sino que también puede adaptarse según sea necesario a otras aplicaciones y escalarse en consecuencia", concluye la conclusión. El objetivo es, por ejemplo, una solución de contenedor que no dependa de las instalaciones existentes en el recinto de la empresa y que, en cambio, pueda integrarse de forma flexible en diferentes condiciones ambientales.
El concepto también tiene más potencial en lo que respecta a la integración de sistemas fotovoltaicos, para suministrar energía a otros consumidores o como "almacén de piezas de repuesto". Daimler Buses sugiere que las baterías nuevas del eCitaro, que Daimler Buses o las empresas de servicios tienen en stock y que están destinadas a utilizarse como unidades de repuesto en caso de averías repentinas de las baterías de los vehículos, podrían integrarse en sistemas de almacenamiento estacionarios con una carga baja hasta que se utilicen en autobuses eléctricos. "De esta forma, las baterías pueden mantenerse en buen estado hasta que se utilicen en un autobús eléctrico, evitando de forma eficaz que envejezcan prematuramente".
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