Electreon construye un sistema de carga inductiva para autobuses eléctricos estacionados
Electreon ha finalizado la construcción de un sistema de carga inductiva de autobuses eléctricos del proveedor de transporte público Electra Afikim en Israel. Ahora, los autobuses eléctricos pueden cargarse por inducción las 24 horas del día sin necesidad de enchufar un cable. Los especialistas en carga inductiva afirman que su sistema de carga inductiva para autobuses eléctricos implica la distribución de la potencia disponible entre las estaciones de carga, pero no han revelado de cuánta capacidad de carga es capaz su sistema de carga inductiva.
Electreon afirma que gestionó todo el proyecto de principio a fin, incluyendo la infraestructura eléctrica, los permisos necesarios y la obra civil. La empresa también implantó su software de carga para gestionar y supervisar a distancia la carga inalámbrica de los e-buses en la terminal.
El operador de transporte público Electra Afikim ha seleccionado a los fabricantes de autobuses eléctricos Higer, Ankai y Sunwin, que han integrado los receptores de Electreon en sus autobuses eléctricos. Higer y Ankai han completado el proceso de homologación de la UE, que según Electreon es un "paso importante hacia el establecimiento del receptor inalámbrico para autobuses eléctricos como un producto estándar para toda la industria de vehículos".
Aunque Electreon ha anunciado su carga inductiva para autobuses eléctricos estacionados con la superlativa afirmación de ser una "primicia mundial", no está claro qué desarrollo tecnológico ha motivado dicha afirmación. Momentum Dynamics, ahora llamada InductEV, lleva cargando inductivamente autobuses desde 2018 a 200kW y ha ofrecido Carga inductiva de 300 kW para autobuses desde 2021.
Donde Electreon destaca realmente es en el trabajo de la empresa en carreteras que cargan inductivamente los vehículos mientras circulan. La empresa recientemente puso en marcha un sistema de carreteras eléctricas en Michigan. Electreon está trabajando en varios proyectos piloto en tramos de rutas repetitivas para autobuses eléctricos o camiones eléctricos en tráfico de distribución. La empresa israelí también anunció su expansión en China este año.
A menudo se considera que la carga inductiva sólo tiene sentido si el espacio disponible no permite la instalación de una estación de carga con cable entre los vehículos o si un puente de carga es demasiado caro. Sin embargo, InductEV (anteriormente Momentum Dynamics, también informó recientemente que sus sistemas de carga inductiva para autobuses eléctricos permiten reducir en un 51% los costes de explotación con respecto a los vehículos diésel, aunque no se menciona la diferencia de costes entre la carga por cable y la carga inductiva.
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