Toyota presenta conceptos para sus seis BEV previstos en Europa en 2026

Un equipo de ejecutivos mundiales y europeos ha presentado estos días las novedades de Toyota en un evento denominado Kenshiki (en japonés, "visión"). Además del actualmente único modelo BEV bZ4X y de un modelo de producción basado en el bZ Compact SUV Concept presentado en otoño de 2022, Toyota Motor Europe (TME) adelantó dos modelos más con otros dos estudios denominados Urban SUV Concept y Sport Crossover Concept. Esto significa que ya se conocen, al menos en base a estudios, cuatro de los seis BEV.

Junto con los vehículos comerciales ligeros, el fabricante japonés pretende tener un total de 15 modelos de emisiones cero en el mercado bajo la marca Toyota en Europa para 2026 y alcanzar una cuota de BEV superior al 20% con unas ventas de más de 250.000 vehículos eléctricos al año.

Según Toyota, el Urban SUV Concept pretende mostrar ya el diseño casi de serie del SUV eléctrico anunciado para 2024. El fabricante cree que el modelo tiene lo necesario para conquistar uno de los mayores segmentos del mercado de BEV en Europa el año que viene. Pretende "aprovechar el éxito del Toyota Yaris Cross híbrido-eléctrico, uno de los modelos más vendidos de su clase", según un comunicado de prensa adjunto. Los detalles técnicos aún no están disponibles. Toyota se limita a afirmar que el modelo estará disponible en varias variantes de tracción (incluida la tracción total) y dos opciones de batería.

La información sobre el Sport Crossover Concept es aún más escasa. Con su llamativo perfil fastback, Toyota quiere posicionarlo como una alternativa a los modelos SUV. El lanzamiento en Europa está previsto para 2025.

Además de los dos vehículos conceptuales, en el evento se expusieron otros vehículos Toyota y Lexus eléctricos de batería, "que se verán en las carreteras europeas en los próximos años y liderarán la próxima generación de vehículos eléctricos de batería de Toyota y Lexus", según anunció la empresa japonesa. Entre ellos se encuentran el ya conocido concepto Lexus LF-ZC, el concepto de deportivo eléctrico Toyota FT-Se y el concepto de futuro Toyota FT-3e. La piedra angular de la nueva generación de BEV será una arquitectura de diseño modular que combina un chasis Gigacast, la minimización de componentes y un nuevo sistema operativo.

El FT-3e es el más avanzado de ellos. Según Toyota, se trata de un "estudio técnico que abarca todo el espectro de las tecnologías del futuro", minimiza el peso, maximiza el rendimiento aerodinámico y "controla los costes". El FT-3e pretende investigar cómo los coches podrían ofrecer algo más que movilidad en el futuro al conectarse en red con la sociedad y permitir la transferencia de energía y datos.

Yoshihiro Nakata, Presidente y Consejero Delegado de Toyota Motor Europa, comentó la planificación de productos a medio plazo de la siguiente manera: "Aunque seguiremos ofreciendo múltiples tecnologías de reducción de las emisiones de carbono, también aumentaremos de forma constante el número de vehículos con cero emisiones que ofrecemos a los clientes". En Europa, la cuota de vehículos electrificados de Toyota es ya del 71% y se espera que aumente hasta el 75% en 2024, con una cuota de nuevos vehículos eléctricos de batería en las cifras de ventas que aumentará aún más.

Por las palabras de Nakata, parece que Toyota mantiene su enfoque de varias vías con una mezcla de híbridos, híbridos enchufables, BEV y vehículos de hidrógeno. De hecho, el fabricante sigue hablando de una estrategia "multipista", con nuevos vehículos eléctricos de batería y pila de combustible que "refuerzan" el enfoque multipista hacia la neutralidad climática. Toyota quiere aumentar la importancia de los vehículos de emisiones cero dentro de la combinación. Por cierto, esto también incluye los motores de combustión de hidrógeno y los e-combustibles.

En cuanto a la tecnología de baterías utilizada, Toyota ha anunciado que está preparando la introducción de una serie de baterías nuevas. En primer lugar, se lanzará una nueva versión de alto rendimiento de una batería de estructura convencional, que "ofrece el doble de autonomía y una reducción de costes del 20% en comparación con la actual bZ4X", según la empresa. A ésta le seguirá una batería LFP de bajo coste, con la que se pretende contribuir a la difusión de los BEV. "Tendrá una nueva forma y una estructura bipolar y aumentará la autonomía en un 20% y reducirá los costes en un 40% en comparación con la bZ4X".

Con la tercera batería que presentará Toyota, el fabricante de automóviles quiere centrarse en el alto rendimiento, utilizando tecnologías bipolares y un cátodo con alto contenido en níquel. Se espera que esta batería ofrezca unos costes aún más bajos y una mayor autonomía. La empresa japonesa también anunció el lanzamiento al mercado de la primera batería de estado sólido para 2027-2028.

"Hemos logrado un avance tecnológico que supera el antiguo reto de la durabilidad de las baterías de estado sólido. Actualmente se está desarrollando un método para la producción en serie y aspiramos a comercializarlo en 2027-2028 con una capacidad de producción de varias decenas de miles de vehículos", comentó Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europa.

En cuanto al hidrógeno, Toyota sigue confiando en que "con el impulso de la creciente infraestructura y la disponibilidad de hidrógeno verde, podemos contribuir a la descarbonización de la movilidad en Europa". En el segmento de los turismos, la empresa ofrece el Mirai y el Crown, que acaban de lanzarse en algunos mercados. En el segmento de los vehículos comerciales, la Fábrica de Hidrógeno de TME Europa integra su actual tecnología de FC en camiones, autobuses, barcos y camionetas. En el acto se expuso un prototipo de FC del Hilux. Toyota tiene grandes esperanzas puestas en la próxima generación de su sistema de pila de combustible, que debería estar lista para el mercado en 2026.

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