Entrega del primer cibercamión en EE.UU.

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, entregó el jueves una decena de unidades de la camioneta eléctrica ante las cámaras en Texas. En el acto no mencionó los precios ni la opción del "extensor de autonomía". En este último caso, esto causó confusión, ya que poco después el configurador mencionaba esta misma opción, sin más aclaraciones sobre qué tipo de extensor de autonomía se suponía que era. Ahora está claro que se trata de un pack de baterías adicional opcional. Más sobre esto en un momento.

El cibercamión fue presentado hacia finales de 2019 con la promesa de una autonomía de 500 millas (800 kilómetros), disponibilidad a partir de finales de 2021 y un precio a partir de 39.900 dólares. Ya entonces era previsible que el modelo polarizara con su aspecto. Ahora también está claro que Tesla se acerca como mucho a la autonomía para los tres objetivos que se ha marcado.

Incluso en términos de dimensiones, los datos publicados ahora difieren mucho del prototipo presentado en 2019. Aunque la longitud se mantiene en 5,86 metros, el Cybertruck es significativamente más ancho (2,41 en lugar de 2,03 metros) y más bajo (1,79 en lugar de 1,90 metros). Tesla sitúa la zona de carga en 1,98 metros de longitud.

Como se anunció hace cuatro años, sigue habiendo tres opciones de propulsión: con uno, dos y tres motores. El modelo básico con motor trasero sigue teniendo la autonomía de 400 kilómetros (250 millas) anunciada en 2019, una aceleración de 6,5 segundos hasta los 100 kilómetros, una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y una capacidad de remolque de 3,4 toneladas. Sin embargo, el precio en EE.UU. aumenta drásticamente: de los 39.900 dólares anunciados a un "precio estimado" de al menos 60.990 dólares.

En un principio, el modelo con tracción a las cuatro ruedas iba a tener una autonomía de 300 millas y ahora aparece en el configurador con 340 millas (equivalentes a 547 kilómetros). Tesla especifica una aceleración de 3,9 segundos hasta las 60 millas, una velocidad máxima de 112 mph (180 km/h) y una capacidad de remolque de 5 toneladas. El precio está fijado a partir de 79.990 dólares. En 2019 se habían anunciado 49.000 dólares.

En un principio, se pretendía que la variante de tres motores tuviera una autonomía de 500 millas (800 kilómetros). Sin embargo, según Tesla, el modelo, también conocido como "Cyberbeast", ahora sólo tiene una autonomía de 320 millas (515 kilómetros), y el extensor de autonomía mencionado anteriormente es necesario para alcanzar el objetivo. Pero lo primero es lo primero. La versión superior acelera hasta las 60 millas en 2,6 segundos, tiene una velocidad máxima de 130 mph (209 km/h) y una capacidad de remolque de 5 toneladas. Los precios empiezan en 99.990 dólares (en lugar de los 69.000 dólares anunciados en su día).

Tesla sigue sin facilitar información sobre el tamaño de las baterías o los valores de rendimiento de los tres modelos. El inesperado anuncio de un extensor de autonomía opcional para las versiones de dos y tres motores también sigue siendo impreciso. Después de que al principio no quedara nada claro qué tipo de extensor de autonomía sería, Musk añadió en su red X (antes Twitter) que se trataría de un pack de baterías adicional: "Paquete opcional que cabe en aproximadamente 1/3 de la zona de carga. Aún hay espacio para mucha carga. Está pensado para viajes muy largos o para transportar cosas pesadas por las montañas".

Según informaciones no confirmadas, el pack extra aumentará la autonomía hasta 130 millas (equivalentes a 209 kilómetros) y costará 16.000 dólares más. Según el configurador, la autonomía del modelo superior aumenta hasta +440 millas (708 kilómetros), mientras que la del modelo medio con tracción a las cuatro ruedas aumenta hasta +470 millas (756 kilómetros).

Otras cifras del Cybertruck que se han hecho públicas ahora incluyen un considerable peso en orden de marcha de 3,1 toneladas (especificación original de 6.859 libras, versión de tres motores), un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,335 y una altura libre al suelo de 17 pulgadas o 43 centímetros. La camioneta también ofrecerá algunos trucos útiles para un vehículo comercial, como enchufes de 120 y 240 voltios. El Cybertruck también contará por primera vez con una nueva opción "Powershare". Esto permite a Tesla compartir la potencia de la batería del Cybertruck de hasta 11,5 kW - por ejemplo, para cargar otro vehículo o como contribución al hogar inteligente.

Queda por ver si las diez primeras entregas en el evento de Texas anunciaron el inicio de las entregas o tuvieron un carácter más bien simbólico. En su página web, Tesla señala que la versión básica no estará disponible hasta 2025. Las dos variantes más caras deberían estar disponibles en 2024, según el fabricante.

El inicio de la producción en julio ya fue críptico: Tesla sólo publicó una foto de empleados reunidos en torno a un cibercamión (y cubriéndolo casi por completo). La única declaración fue el comentario "¡Primer Cybertruck construido en Giga Texas!". Tesla dejó a los demás la interpretación de si se trataba de el primer vehículo de producción.

Es probable que la historia anterior desempeñe un papel en este caso: Tesla tuvo que posponer el inicio de la producción tres veces: Primero de finales de 2021 a finales de 2022, después a principios de 2023 y más recientemente a "producción temprana" a partir de mediados de 2023. Según un informe anterior de Reuters, la logística de las células de las baterías fue una de las causas de estos retrasos. La producción propia de Tesla de 4680 células se encuentra en Fremont, con plantas en Texas, California, Nevada y Berlín que se construirán más adelante.

A finales de diciembre de 2022, la empresa dijo que había alcanzado un ritmo de producción de 868.000 de estas células en Fremont en una semana, suficiente para unos 1.000 coches eléctricos. El fabricante instala células redondas 4680 en el Modelo Y, por ejemplo, que se construye en Giga Texas. Sin embargo, paralelamente al modelo con el paquete de baterías estructural basado en 4680, se siguen construyendo en Austin variantes del Modelo Y con paquetes de baterías convencionales y 2170 células, ya que la producción de 4680 no es suficiente para mantener la producción de vehículos a plena capacidad.

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