Electreon lanza en Michigan el primer sistema de carreteras eléctricas de Estados Unidos
Electreon obtuvo el contrato en Febrero de 2022 y está en marcha según lo previsto con la inauguración de hoy. El tramo de la calle 14 de Detroit tiene inicialmente una longitud de 400 metros (un cuarto de milla) y se ampliará a 1,6 kilómetros (una milla). Las pruebas están en marcha, y a principios de 2024 se iniciarán pruebas exhaustivas con un Ford E-Transit equipado con un receptor Electreon.
La conexión entre Electreon, Ford y la ciudad también es profunda. El fabricante de automóviles está construyendo un campus de vehículos eléctricos y autónomos cerca de la nueva carretera eléctrica y de la estación Michigan Central. La calle 14 también discurre junto al Newlab, que alberga más de 60 startups tecnológicas y de movilidad, entre ellas Electreon.
El proyecto cuenta además con el apoyo del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), la Oficina de Movilidad Futura y Electrificación de Michigan (OFME) y la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan (MEDC).
El MDOT y Electreon tienen un acuerdo de cinco años, que incluye una subvención estatal de $1,9 millones y $4 millones de financiación de Electreon y sus inversores.
Electreon se adjudicó el contrato para construir un sistema de carreteras eléctricas (ERS) en Detroit como parte de un programa piloto de recarga inductiva de vehículos presentado por la gobernadora Gretchen Whitmer en Septiembre de 2021.
Stefan Tongur, vicepresidente de desarrollo empresarial de Electreon, comparó la carga inalámbrica dinámica con las estaciones de carga de pie para ilustrar las ventajas al hablar con los medios de comunicación locales. "Imagine una carretera por la que la gente circula todo el tiempo. La utilización de esa infraestructura, que es a largo plazo -10, 15, 20 años- tiene un retorno de la inversión, aumenta la utilización y reduce mucho más el coste de la carga."
La tecnología de carga inalámbrica de la empresa utiliza el acoplamiento inductivo entre bobinas de cobre instaladas bajo la superficie de la carretera y un receptor instalado en un vehículo eléctrico. Al igual que un cargador de teléfono inalámbrico, la carretera transfiere electricidad a través de un campo magnético que se activa cuando un vehículo equipado con un receptor aparca o circula sobre los transmisores instalados en la carretera. La construcción excava más profundamente en el suelo para colocar las bobinas; por lo demás, el proceso de construcción de la carretera es el mismo.
Tongur afirmó que la atención se centra en los casos de uso comercial, entre otras cosas porque el receptor no está disponible en el mercado. De ahí que Electreon trabaje con fabricantes de automóviles como Ford, Toyota o Stellantis NV en la integración y el reequipamiento.
Aunque el proyecto de Detroit es el primero de Electreon en EE.UU., la empresa aporta mucha experiencia práctica a este país. En Octubre de 2021, firmó un contrato de cinco años en Israel con la empresa Dan Bus para ampliar la red de recarga inalámbrica de las rutas de autobuses eléctricos en Tel Aviv y la zona.
En Italia, Electreon ha finalizado la construcción de una pista de pruebas inductiva como parte del proyecto Arena del Futuro. En la pista de pruebas de Brescia, construida en colaboración con Stellantis, Iveco y otros socios, un autobús Iveco y un Fiat 500 se cargan mientras circulan. Electreon, en este caso, incrustó bobinas de carga en una pista de 1.050 metros de longitud alimentada con un total de 1 MW de energía eléctrica. La empresa israelí también trabaja en Suecia y Alemania.
En cuanto al mercado estadounidense, Electreon cuenta con una oficina en Los Ángeles y ha contratado a Corey Johnson, antiguo portavoz del Ayuntamiento de Nueva York, como asesor estratégico para la región de Nueva York. "Estamos entusiasmados por entrar en el mercado estadounidense y colaborar con los líderes del sector para mejorar aún más el ecosistema de movilidad del país", declaró Stefan Tongur.
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