Las estadísticas de la CAM muestran que el mercado europeo de VE creció en 45%, el chino en 19%

En su último informe, el CAM alemán examina las tendencias de ventas de la e-movilidad en 2023 en una comparación internacional. Según las evaluaciones del Centro, en diez meses se han matriculado en Alemania unos 425.000 BEV (+38%) y 140.000 PHEV (-44%). Esto significa que Alemania representa más de una cuarta parte (26%) de las nuevas matriculaciones de BEV y algo menos de una quinta parte (17%) de las nuevas matriculaciones de PHEV en Europa. En el análisis, "Europa" incluye los estados miembros de la UE más Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza y el Reino Unido.

En conjunto, las ventas de BEV en Europa entre enero y octubre de 2023 ascendieron a 1,63 millones de turismos, un aumento de 45% en comparación con el mismo periodo del año anterior. A nivel internacional, sin embargo, China sigue siendo con diferencia el mayor mercado para los e-cars. Algo más de 4 millones de BEV (+19%) se vendieron allí al cabo de diez meses, lo que corresponde a una cuota de mercado global de 23%. También es interesante señalar que los híbridos enchufables son cada vez más importantes en China. En los diez primeros meses, las ventas de PHEV aumentaron en 83% hasta alcanzar casi los 2 millones de unidades. Es bien sabido que en China existe una fuerte tendencia hacia los llamados EREV, es decir, los vehículos eléctricos con extensor de autonomía, que se engloban dentro de los híbridos enchufables.

Según la CAM, los vehículos con enchufe representan ya más de un tercio (35%) de las matriculaciones de vehículos nuevos en China. De enero a octubre de 2022, esta cifra era aún de 26,5%. La República Popular también es cada vez más importante para la exportación de vehículos: en septiembre de 2023, se habían vendido en el extranjero alrededor de 3,4 millones de vehículos (+60%) este año, incluidos 825.000 BEV y PHEV (+110%).

Esto convierte a China en el campeón mundial de exportación por primera vez, superando a Japón después de Alemania el año pasado. Estas dos últimas naciones exportaron 2,4 millones (Alemania) y 3,2 millones (Japón) de vehículos entre enero y septiembre. Los mayores exportadores chinos son SAIC y Chery, con 761.000 y 648.000 vehículos respectivamente, seguidos de Tesla (265.000), Changan (261.000) y Geely (247.000).

La CAM no incluye al continente americano en su nuevo informe. Mientras tanto, hay más hallazgos sobre Europa además de los 1,63 millones de nuevas matriculaciones de BEV (+45%) entre enero y octubre mencionados anteriormente. Por ejemplo, los vehículos eléctricos tienen ahora una cuota de mercado de 15,2% en Europa. Un año antes, esta cifra era de 12,2%. Además de Alemania (425.000 BEV), el Reino Unido (262.000) y Francia (230.000), en particular, registran ventas elevadas de BEV, aunque sus cuotas de mercado de 16,3% y 16,0% respectivamente siguen siendo inferiores a las de Alemania (18,0%). Por el contrario, la prevalencia relativa de vehículos totalmente eléctricos es alta en Suecia (38,6%), Finlandia (33,5%), Países Bajos (29,5%) y el país pionero de Noruega (83,5%). En España (5,0%) e Italia (3,9%), por el contrario, los BEV sólo han logrado una escasa penetración en el mercado hasta la fecha.

Además de las cifras de ventas en Alemania durante los diez primeros meses (425.000 BEV y 140.000 PHEV), el informe de la CAM especifica que los vehículos eléctricos de batería, con su crecimiento de 18%, siguen superando al mercado general (+13,5% hasta 2.357.025 nuevas matriculaciones) a pesar de la reducción del marco de subvenciones. Sin embargo, el fin del incentivo a la compra para las matriculaciones comerciales se reflejó sin duda en unas ventas más débiles en septiembre y octubre y aún podría deprimir significativamente las estadísticas anuales: Para el conjunto del año, la CAM sólo espera que los vehículos eléctricos puros crezcan un 8,5% hasta alcanzar los 510.000 en comparación con el año anterior (2022: 470.559).

El líder del mercado de vehículos totalmente eléctricos en Alemania en lo que va de año es la marca VW con 58.661 nuevas matriculaciones, seguida de cerca por Tesla (54.761). Mercedes, BMW, Hyundai y Audi se sitúan muy por detrás en los puestos 3º a 6º, con Opel, Fiat, Skoda y MG Roewe también en el top 10 de nuevas matriculaciones de BEV. Como filial del Grupo SAIC, MG es la primera marca china que entra en el top 10 de las estadísticas alemanas de nuevas matriculaciones de BEV.

Según CAM, además de las marcas eléctricas puras Tesla, Smart y las marcas eléctricas chinas como Polestar, Great Wall Motors, BYD y Nio, algunos fabricantes han alcanzado cuotas de BEV significativamente superiores a la media en las nuevas matriculaciones en lo que va de año. En Alemania, esto se aplica a MG con casi 87%, Hyundai, Fiat y Mini con alrededor de 28% y Renault, Peugeot y Volvo con más de 20%. Por el contrario, las cuotas de BEV de BMW (14,2%), VW (13,7%), Mercedes (13,3%) y Audi (12,1%) están por debajo de la media del mercado. En el caso de fabricantes como Honda (5,3%), Toyota (4,8%) y Ford (3,5%), los vehículos puramente eléctricos siguen desempeñando un papel casi inexistente en las ventas de vehículos en Alemania.

"Mientras que la electromovilidad sigue creciendo a un alto nivel en China, el impulso en Alemania se está debilitando y se encuentra en una fase de transición crítica", resume el director del estudio, Stefan Bratzel. La subida de los tipos de interés y la disminución de las subvenciones están provocando un aumento de las tasas de leasing y financiación de los vehículos eléctricos, que ya son más caros, y es probable que frenen el impulso del mercado. "Además, ya se ha atendido a los primeros adoptantes, generalmente con altos ingresos y conocedores de la tecnología, y cada vez es más necesario atender a los segmentos inferiores del mercado y a los grupos de compradores con presupuestos significativamente más reducidos".

Por ello, Bratzel cree que en un futuro próximo se necesitarán más modelos eléctricos por debajo de la gama media, con precios de compra equiparables a los de los motores de combustión, para que el mercado siga creciendo. Para los fabricantes europeos de automóviles, reducir los costes de fabricación es el mayor reto para sobrevivir a la guerra de precios contra competidores como Tesla y algunos fabricantes chinos.

Fuente: Información por correo electrónico