La solución de carga de Mahle pasa a formar parte del estándar de carga inductiva
El sistema de posicionamiento DIPS (Differential Inductive Positioning System) de Mahle, independiente del fabricante, se basa en un campo magnético y establece automáticamente una conexión con el punto de carga controlado a medida que el vehículo eléctrico se aproxima, según el proveedor alemán. Un sistema especial de navegación en la pantalla del vehículo ayuda al conductor para que el coche se encuentre en la posición ideal. El proceso de carga se inicia automáticamente.
Según Mahle, esto también funciona con un vehículo de aparcamiento autónomo, en el que el sistema de aparcamiento recibe las instrucciones de posicionamiento necesarias en lugar del conductor. E incluso en "condiciones ambientales desfavorables" -como una capa de nieve en invierno u hojas húmedas en otoño- el proceso de aparcamiento debería ser "muy sencillo y reproducible".
DIPS también funciona durante la conducción
La plataforma de carga del lado de la infraestructura -también denominada "conjunto de tierra" por la SAE- genera un campo magnético de baja frecuencia e intensidad en el DIPS con varias bobinas. El "conjunto del vehículo" detecta este campo magnético y puede utilizarlo para posicionarse. En el futuro, el sistema también permitirá la carga dinámica mediante bobinas de inducción durante la conducción. Mahle, junto con Electreon Wireless, también ha formulado la norma para ello.
Esta solución no tiene nada que ver con la forma en que se transmite la energía por inducción, sino con la alineación precisa del vehículo sobre la plataforma de carga en el suelo. No obstante, es una pieza importante del rompecabezas para la difusión de las soluciones de carga inductiva que los vehículos se alineen sobre la almohadilla de carga de acuerdo con un sistema estandarizado. La carga inductiva conforme a la norma SAE J2954 debería permitir procesos de carga con una eficiencia de hasta el 93%.
En lo que respecta a la infraestructura de carga, Mahle lleva tiempo apostando por la carga inalámbrica como una alternativa cómoda y prometedora para los vehículos eléctricos. "Siemens y Witricity son dos socios fuertes a nuestro lado con los que estamos avanzando conjuntamente en el sistema completo de infraestructura de carga e ingeniería de automoción", afirma Harald Straky, Jefe de Investigación del Grupo Central e Ingeniería Avanzada de Mahle.
Arnd Franz, Presidente del Consejo de Administración y Director General del Grupo Mahle, también está convencido de la solución. "MAHLE está estableciendo estándares. La decisión de la renombrada SAE a favor de nuestra tecnología confirma la experiencia en sistemas de MAHLE también en electrificación. Esto supondrá un fuerte impulso para la e-movilidad", afirma Franz. "Este será un fuerte impulso para la e-movilidad".
SAE International reúne a más de 128.000 ingenieros y expertos en tecnología de los sectores aeroespacial, automovilístico y de vehículos comerciales. "La recarga de vehículos eléctricos debería ser tan sencilla como aparcar en el lugar adecuado y salir andando; la norma SAE J2954 lo permite", afirma Jesse Schneider, presidente del Grupo de Trabajo de Transferencia Inalámbrica de Energía de la SAE (Estación ZEV). "El grupo de trabajo SAE J2954 se decidió por el método de alineación estandarizado DIPS, completando así la norma, haciendo que la carga y el aparcamiento inalámbricos sean fluidos y automatizados en cualquier condición meteorológica. Con esto, el equipo ha resuelto el eslabón que faltaba para la comercialización de la carga inalámbrica para VE".
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