El Parlamento Europeo vota en contra de la prohibición total de los camiones de combustión

Los eurodiputados están de acuerdo La propuesta de la Comisión presentada en febrero que a partir de 2030 sólo se permitan los autobuses urbanos nuevos de emisiones cero. Sin embargo, propusieron una exención temporal hasta 2035 para los autobuses urbanos propulsados por biometano, sujeta a condiciones estrictas.

Para los camiones medianos y pesados "incluidos los vehículos profesionales" como los de recogida de basuras, volquetes u hormigoneras y autocares, el voto del Parlamento estipula que las emisiones de CO2 de la flota deben reducirse en 45% a partir de 2030, 65% a partir de 2035 y 90% a partir de 2040 - el año base en todos los casos es 2005. Estos objetivos también coinciden con las propuestas de la Comisión Europea.

Por cierto, el documento de posición fue aprobado con 445 votos a favor, 152 en contra y 30 abstenciones. Con esta posición, la Comisión y el Parlamento de la UE pueden iniciar ahora las negociaciones finales sobre la legislación con el Consejo de la UE, el órgano en el que se organizan los estados miembros. Los estados miembros de la UE, por su parte, quieren incluso posponer la eliminación progresiva de los motores de combustión en los autobuses urbanos de 2030 a 2035.

Los políticos conservadores vuelven a debatir sobre los e-combustibles

"La transición hacia camiones y autobuses de emisiones cero no sólo es clave para alcanzar nuestros objetivos climáticos, sino también un motor crucial para un aire más limpio en nuestras ciudades", afirma Bas Eickhout, ponente parlamentario responsable. "Estamos aportando claridad a una de las mayores industrias manufactureras de Europa y un claro incentivo para invertir en electrificación e hidrógeno. Nos basamos en la propuesta de la Comisión ampliando el ámbito de aplicación y adaptando varios objetivos y puntos de referencia para seguir el ritmo de la realidad, ya que la transición avanza más rápido de lo previsto."

Por tanto, según los deseos del Parlamento, las emisiones de CO2 deberían reducirse masivamente y los vehículos deberían estar casi completamente libres de emisiones para 2030 o 2040, pero sólo casi. Como Der Spiegel, por ejemplo, escribe, los eurodiputados han incorporado una conocida laguna legal "ante la insistencia de los conservadores del Parlamento": En el caso de los vehículos comerciales, los vehículos que funcionen con biocombustible o e-combustible deben considerarse también libres de emisiones. El pasaje sólo se incluyó en el documento de posición en el parlamento. No se mencionaban los e-combustibles en el borrador presentado por los responsables comisión parlamentaria de medio ambiente en octubre.

Los argumentos a favor y en contra de los combustibles sintéticos suenan similares al debate en torno al uso de los e-combustibles en los automóviles: "Excluir las tecnologías desde el principio es un enfoque equivocado", afirma Jens Gieseke, portavoz de política de transportes del partido conservador alemán CDU en el Parlamento Europeo. El eurodiputado verde Michael Bloss no está de acuerdo: "No vemos que los e-combustibles tengan ningún futuro. El lobby de los combustibles fósiles está torpedeando la modernización y corre el riesgo de que Europa se quede aún más rezagada en la carrera por los futuros lugares de producción". El partido de los Verdes está a favor de los e-combustibles en la aviación y el transporte marítimo, mientras que en las carreteras apuesta por la propulsión eléctrica.

La posición de los Verdes cuenta con el apoyo de la organización no gubernamental Transport & Environment. "Los biocarburantes y los e-combustibles no descarbonizarán los vehículos pesados, pero permitirán que se sigan vendiendo tantos camiones diésel como sea posible durante las próximas décadas. Las compañías petroleras han presionado mucho para conseguir este resquicio legal que ayude a mantener la demanda de su combustible", afirmó Fedor Unterlohner, director de transporte de mercancías de T&E. Transport & Environment hizo un llamamiento a los ministros de Medio Ambiente del Consejo de la UE para que eliminen el pasaje sobre los e-combustibles.

La asociación de fabricantes ACEA califica los planes de "muy ambiciosos", sobre todo teniendo en cuenta las "inadecuadas condiciones marco". La industria por sí sola no puede gestionar el cambio. La ACEA reclama una estrecha coordinación con todos los implicados en los ámbitos de las infraestructuras, la logística y el transporte público, así como el apoyo de los gobiernos a la transición.

europarl.europa.eu, medioambientetransporte.com, spiegel.de (en alemán)