El próximo Renault E-Master puede recorrer hasta 410 kilómetros con una sola carga

Renault afirma que la cuarta generación de la serie de furgonetas Master hace especial hincapié en la mayor eficiencia energética del nuevo diseño "Aerovan", independientemente del tipo de tracción. El índice de resistencia aerodinámica (valor Cw y área frontal) es más de un 20% inferior al de la generación anterior.

Dos variantes eléctricas de la nueva Master estarán disponibles con una potencia de 96 kW y 105 kW, respectivamente, en el momento de su lanzamiento al mercado en la primavera de 2024. La variante básica obtiene su energía de una batería de 40 kWh y permite una autonomía WLTP de 170 kilómetros. El motor más potente se combina con una batería de 87 kWh, que permite una autonomía WLTP de hasta 410 kilómetros.

Otras características de la nueva generación son una carga útil de hasta 1,625 toneladas, una capacidad de remolque de 2,5 toneladas y un consumo mejorado de 21 kWh cada 100 kilómetros (con la batería de 87 kWh) gracias a la nueva gestión térmica. La potencia de carga especificada es de 130 kW CC y 22 kW CA. La carga con corriente alterna del 10% al 100% debería durar algo menos de cuatro horas. Según Renault, la energía para 229 kilómetros puede cargarse en 30 minutos en las estaciones de corriente continua. El fabricante no especifica el tiempo utilizado a menudo en la industria para la ventana de carga del 20 al 80%. La nueva Renault Master también está diseñada para que en el futuro pueda equiparse con un sistema de propulsión por hidrógeno.

Las nuevas capacidades de carga representan una importante mejora respecto a la situación actual. Actualmente, la E-Master sólo carga con 22 kW CC y 3,7 kW CA. La furgoneta sólo ha sido capaz de carga rápida desde una actualización a mediados de 2022.

Renault también anunció que el nuevo Master eléctrico de batería será compatible con la tecnología de vehículo a red (V2G), además de con la de vehículo a carga (V2L). "Esto incluye la carga de otros dispositivos desde una toma de corriente en el habitáculo o en la zona de carga, así como adaptadores para enchufar herramientas eléctricas, ordenadores y otros dispositivos en las tomas de corriente del cargador. También se pueden alimentar directamente desde la batería piezas de carrocería hechas a medida (compartimentos refrigerados, portones traseros automáticos, sistemas adicionales de calefacción o aire acondicionado, etc.)", escribió Renault.

La gama de variantes Master seguirá siendo amplia e incluirá variantes de carrocería con una capacidad de carga de once a 22 metros cúbicos. En comparación con su predecesor, la abertura de carga lateral es 40 milímetros más ancha y la zona de carga es 100 milímetros más larga. Renault también ofrece conversiones de fábrica, que pueden utilizarse como base para montar volquetes, ampliar el volumen de carga y otros diseños especiales. Lo siguiente se aplica a todas las variantes: "La distancia entre ejes más corta y el eje delantero rediseñado proporcionan una maniobrabilidad sin precedentes, incluyendo un extraordinario diámetro de giro 1,5 metros más corto", afirma Renault. Sin embargo, el fabricante no especifica las dimensiones exactas, incluida la distancia entre ejes, en su comunicado de prensa.

Renault amplía la descripción de las características aerodinámicas del nuevo Master: El capó es más corto, el parabrisas tiene una inclinación más plana, los retrovisores exteriores, los conductos de entrada de aire en el parachoques y la línea del techo están diseñados para ser más aerodinámicos y la parte trasera es más estrecha, dice. Sin embargo, a pesar de la parte trasera más estrecha, se dice que la apertura trasera y la zona de carga son más espaciosas que en el predecesor. Otra novedad es que los paneles laterales constan de una sola pieza, lo que "añade solidez al aspecto, sobre todo en las versiones más largas", según Renault.

Según Renault, el interior de la nueva Master se basa en los estándares de los turismos y cuenta con un panel de instrumentos curvado en forma de S, una pantalla de 10 pulgadas de serie y un volante ajustable en altura y longitud. Además, en el interior hay un total de 135 litros de espacio de almacenamiento, lo que supone un aumento del 25%, varias opciones de asientos y el vehículo "se convierte sin esfuerzo en una oficina sobre ruedas".

La seguridad está garantizada gracias a los 20 sistemas de asistencia al conductor de la nueva Master, entre los que se incluyen la estabilización frente al viento cruzado, la asistencia a la frenada de emergencia y el control de estabilidad del remolque. En el corazón de las funciones digitales se encuentra el sistema multimedia OpenR Link con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. "Es la primera vez que el sistema ultramoderno OpenR Link con funciones integradas de Google está disponible en un vehículo comercial ligero", escribió Renault. Entre otras cosas, Google Maps, el catálogo de aplicaciones Google Play y el asistente de voz Google Assistant pueden integrarse opcionalmente en el vehículo.

Actualización 07 febrero 2024

Renault ha actualizado las especificaciones de autonomía del nuevo Master E-Tech EV. En la presentación, el fabricante había declarado unas autonomías WLTP de hasta 170 kilómetros con la batería de 40 kWh y de hasta 410 kilómetros con la batería de 87 kWh. En un nuevo anuncio, Renault declara ahora una autonomía de hasta 200 kilómetros (40 kWh) y de hasta 460 kilómetros (87 kWh).

Preguntado por electrive, un portavoz de la empresa declaró que las cifras de autonomía más bajas de noviembre eran "provisionales". Las nuevas cifras de kilómetros son ahora valores validados. El modelo hermano, el nuevo Nissan Interstar-e, presentado hoy, también tiene una autonomía de 200 y 460 kilómetros, respectivamente.

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