Changan firma como socio de intercambio de baterías de Nio
El acuerdo de cooperación entre Nio y Changan prevé la ampliación y el uso conjunto de la red Nio de estaciones de intercambio de baterías, el desarrollo conjunto de modelos aptos para el intercambio de baterías y el establecimiento de normas para el intercambio de baterías.
El concepto de intercambio de baterías está integrado en todos los modelos Nio. Actualmente existen variantes de pack con 75 kWh (principalmente con células LFP) y 100 kWh (exclusivamente células NCM). Una variante de estado semisólido con 150 kWh y las mismas dimensiones se anunció hace tiempo y ha sido en el mercado desde julio tras algunos retrasos, pero aún no está disponible a gran escala.
Nio cuenta actualmente con unas 2.100 estaciones de intercambio de baterías en China, también conocidas como estaciones de intercambio de energía, o PSS por sus siglas en inglés. Hasta ahora, los vehículos de Nio tenían el uso exclusivo de esta costosa infraestructura. Con Changan como primer socio de intercambio de baterías, los coches eléctricos de otras marcas pronto podrán utilizar también las PSS. Por el momento, sin embargo, sólo se ha firmado el acuerdo de cooperación, y los coches eléctricos de Changan aptos para el intercambio de baterías aún no están disponibles - no se ha anunciado ningún modelo específico ni fecha de lanzamiento.
Con motivo de la cooperación, el fundador y director general de Nio, William Li, recuerda que el objetivo de su empresa desde el principio era "abrir las tecnologías y la infraestructura a toda la industria", y compara su sistema de intercambio de baterías con un "servicio en la nube proporcionado por las empresas de Internet".
Sin embargo, a diferencia de una conexión en la nube, un sistema de sustitución de baterías también implica una pieza de hardware esencial en un coche eléctrico. La batería -desde la célula hasta el paquete de baterías, pasando por la gestión térmica- se considera un componente competitivo: si su batería es más barata que la de la competencia u ofrece mejores propiedades, esto repercute directamente en el valor del coche eléctrico. Sin embargo, un sistema de sustitución de baterías funciona mejor con una complejidad baja y baterías lo más uniformes posible. Esta es la razón por la que muchos fabricantes de automóviles han rehuido hasta ahora confiar un componente tan importante como la batería a un sistema de intercambio.
El hecho de que Changan se una ahora a Nio es potencialmente un gran negocio: según la Asociación China de Turismos (CPCA), Changan es el tercer mayor fabricante de automóviles de China este año, por detrás de BYD y FAW-Volkswagen, pero por delante de Geely y SAIC-Volkswagen. Sin embargo, la mayoría de las ventas de Changan son vehículos de combustión convencional, y sólo algo menos de 300.000 de los más de 1,1 millones de vehículos Changan vendidos este año son vehículos de nueva energía.
"A medida que China está redoblando su apuesta por los vehículos de nueva energía y los vehículos conectados inteligentes, la implantación del modelo de intercambio de baterías de NIO marca un hito significativo para la industria", declaró Zhu Huarong, presidente de Changan. "La asociación entre Changan Automobile y NIO sobre el intercambio de baterías es de gran importancia y contribuye al desarrollo de alta calidad de la industria china de vehículos de nueva energía. Esta asociación con Nio no se limitará al intercambio de baterías". Zhu también anunció que la asociación con Nio "no se limitará al intercambio de baterías".
No se trata de la primera cooperación entre Nio y Changan. Ambas empresas fundó la marca de coches eléctricos Avatr en 2018 - inicialmente, la empresa se llamaba incluso Changan-Nio. Sin embargo, más tarde Nio se retiró en gran medida de la empresa conjunta. Posteriormente, CATL adquirió una importante participación en Avatr. Este no es el peor requisito, ya que CATL es también el principal proveedor de células de Nio.
0 Comentarios