Vitesco fabrica componentes en serie para el accionamiento EMR4
Los primeros componentes del EMR4 que salgan de la línea de producción de Vitesco en Corea del Sur se utilizarán para confirmar la robustez de los componentes de muestra mediante ensayos de componentes de serie. La empresa ha presupuestado unos seis meses para esta fase. Durante este tiempo, Hyundai integrará los nuevos componentes de la línea de Icheon en vehículos de preserie y los validará.
Está previsto que la producción en serie a gran escala, con una capacidad anual de más de 200.000 unidades de EMR4 (Motorreductor Electrónico), se ponga en marcha en 2024. Alrededor de un tercio de la nueva zona de producción de Icheon se utilizará para el bobinado del estator y un tercio para la fabricación del rotor y el inversor. El tercio restante se utilizará para el montaje. Según el proveedor, se han invertido más de 80 millones de euros en la ampliación de la fábrica.
"Estamos orgullosos de formar parte activa de la transición de Corea hacia la electromovilidad. Con la ampliación de la zona de producción en Icheon para la fabricación de transmisiones de eje EMR4, continuamos con nuestra estrategia de larga data y éxito de fabricar en la región para la región", afirma Thomas Stierle, miembro del Consejo Ejecutivo y responsable de la División de Soluciones de Electrificación de Vitesco Technologies.
Stierle se refiere al acuerdo con Hyundai. El fabricante de automóviles coreano optó por el accionamiento del eje EMR4 de Vitesco en marzo de 2022. A lo largo de su vigencia, el pedido tiene un volumen total de unos dos mil millones de euros. La versión EMR4 para Hyundai será un sistema de 400 voltios con una potencia nominal de 160 kW. Los surcoreanos quieren utilizar este propulsor en sus coches eléctricos de los segmentos B y C en todo el mundo. Estos no se basarán en el E-GMP de Hyundai, ya que se trata de una plataforma pura de 800 voltios -. Se sabe que Vitesco suministra el inversor de 800 voltios. Los coreanos han indicado en repetidas ocasiones que, además de la tecnología de 800 voltios, tienen la intención de seguir confiando en los 400 voltios para algunos modelos.
Con una potencia de 160 kW, los propulsores son diez kW más potentes que los actuales vehículos eléctricos de 400 voltios de Hyundai-Kia, como el Kona Elektro o el Kia Niro EV. Sin embargo, dentro de la gama EMR4, Hyundai sólo se sitúa en la gama de potencia media. Como anunció Vitesco en la presentación del nueva generación de propulsores en julio de 2021, el EMR4 puede cubrir el espectro de 80 a 230 kW, en lugar de la gama mucho más reducida de 120 a 150 kW del EMR3.
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