El Kia EV9 podría ser el coche familiar definitivo

No hace mucho, la arquitectura de 800 voltios era la punta de lanza tecnológica de la e-movilidad, disponible únicamente en vehículos de gama alta de Porsche y Audi. Ese nimbo ha desaparecido desde que el grupo automovilístico Hyundai (incluidos Kia y Genesis) introdujo dicha tecnología en segmentos más asequibles.

Tras el EV6, el EV9 es el segundo vehículo de Kia basado en la "Plataforma Modular Global Eléctrica e-GMP" del Grupo, y el primer modelo que combina carga ultrarrápida y siete plazas. El coche, que parece bastante voluminoso y corpulento, resultó ser un lujoso vehículo familiar durante nuestra prueba de conducción.

Interior inteligente

La forma cuadrada del EV9 garantiza mucho espacio para las piernas y la cabeza en todos los asientos; el único compromiso es el maletero, ya que pueden necesitarse más de 330 litros para el equipaje de siete viajeros. Con los asientos abatidos, sin embargo, se convierte en hasta 2.400 litros. La última fila se pliega eléctricamente, la del medio sólo manualmente.

El interior no sólo impresiona por su amplitud, sino también por varias características bien pensadas: dependiendo de la configuración, el Kia tiene seis o siete plazas. Nuestro coche de pruebas es la versión de seis plazas con dos asientos por fila; el ángulo del respaldo puede ajustarse en todos los asientos, incluso eléctricamente en la última fila. Los asientos individuales de la fila central giran 270 grados, lo que significa que, además de la orientación estándar en el sentido de la marcha, también es posible sentarse en sentido contrario o simplificar el embarque a personas con discapacidades físicas. La instalación de asientos infantiles también resulta mucho más cómoda al girar el asiento hacia fuera que con un asiento trasero clásico fijo.

La mesa extraíble de la consola central, la ventilación y calefacción de los asientos en las dos primeras filas y la excelente calidad de construcción completan el conjunto.
Los únicos detalles dignos de crítica son: la fila trasera carece de calefacción en los asientos, sólo el asiento delantero ofrece masaje, los portavasos son muy raquíticos y el plástico brillante utilizado en algunos lugares no concuerda con el ambiente premium del resto del vehículo.

Conducir es divertido - cobrar aún más

El coche se siente sorprendentemente ligero sobre sus ruedas a pesar de su peso en vacío de 2,6 toneladas y la posición elevada de los asientos. Sus 283 kW (384 CV) lo aceleran de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h. La suspensión logra un buen equilibrio entre deportividad y confort; deja pasar algunos baches, se siente relativamente blanda y es segura en carretera. Nuestro consumo total es de 25 kWh/100 km con mucho placer de conducción; en autopista (conduciendo en Francia a 130 km/h), sube a 29 kWh/100 km, y 16 kWh/100 km también es factible en ciudad. Por tanto, los 620 kilómetros estándar prometidos son realmente alcanzables, pero se reducen a poco más de 300 kilómetros a 130 km/h. La carga es realmente agradable; sin embargo, alcanzamos el valor de catálogo del 5 al 80% en 25 minutos en términos reales, así como la potencia máxima especificada de 210 kW; la curva de carga sólo desciende por debajo de 200 kW al 60%.

Características bien pensadas

Los retrovisores exteriores eléctricos son opcionales para mejorar la visibilidad hacia atrás, y siempre hay un retrovisor interior normal que puede cambiarse por un retrovisor con pantalla. Lo que parece un truco resulta muy útil cuando el maletero está cargado bajo el techo, bloqueando la visión a través de la luneta trasera. Con el retrovisor interior con cámara, puede seguir viendo claramente lo que hay detrás. Dos techos de cristal ofrecen vistas hacia arriba; el delantero se abre eléctricamente y el trasero es un techo panorámico fijo. Las cortinillas de las ventanillas proporcionan más privacidad y protección solar, y se dispone de alimentación para dispositivos móviles a través de numerosos puertos USB-C.

La opción de una toma Schuko externa mediante un adaptador, el aparcamiento con llave a distancia y el maletero de 50 a 90 litros diferencian al EV9 de la competencia.

El infoentretenimiento está por debajo de las expectativas

El infoentretenimiento no está a la altura de la imagen premium de Kia. El sistema de sonido es bueno, el navegador por satélite le guía con seguridad hasta su destino y su disposición es clara. Al mismo tiempo, hay algunos fallos en el funcionamiento: la barra táctil situada debajo de la pantalla sólo reacciona si realmente pulsa los botones capacitivos en el punto exacto con la presión adecuada. Aunque el planificador de rutas busca paradas útiles y tiene un filtro de proveedores bien ordenado, siempre quiere cargar hasta 100% y, por tanto, sobreestima los tiempos de viaje. La integración de Spotify sólo llegará en una actualización. También hay que añadir Android Auto inalámbrico y Apple Carplay, que actualmente sólo funcionan por cable.

De vez en cuando, el sistema necesita un segundo para "pensar", y el control por voz lo entiende todo acústicamente pero no puede dar sentido a cada orden. No obstante, se ha mejorado mucho desde que Kia presentó la última versión de software del EV6, que cuenta con un sistema de infoentretenimiento idéntico.
El Head-up Display merece una mención en este punto, ya que hace que mirar a la consola central sea casi superfluo, sobre todo gracias a la buena pantalla de navegación con indicación precisa del carril actual.

Hay margen de mejora en los sistemas de asistencia

El control de crucero adaptativo y el aviso de salida del carril funcionan bien, una vez que se sabe cómo activar y manejar ambos. Incluso en carreteras sinuosas, el asistente de dirección se pone nervioso rápidamente y el control de crucero adaptativo tiende a frenar un poco brusca y repentinamente. El asistente de cambio de carril es, al menos, demasiado cómodo para el agitado tráfico francés. Para cuando el asistente de cambio de carril se siente lo suficientemente seguro como para cambiar de carril, uno de los pilotos de carreras aficionados locales ya hace tiempo que ha ocupado el hueco.

El reconocimiento de señales tampoco funciona siempre a la perfección; a veces, ve demasiado (por ejemplo, límites de velocidad que sólo se aplican a las salidas). El timbre que suena cuando se sobrepasa el límite de velocidad es agradablemente sutil; los sistemas utilizados por varios competidores son mucho más molestos.

Furgoneta familiar disfrazada de todoterreno

Con el EV9, Kia añade a su cartera un gran SUV premium que, en términos de practicidad, podría hacer las veces de minibús. Esto crea un competidor natural: El ID.Buzz de Volkswagen. Ambos vehículos se encuentran en un rango de precios similar. El acabado básico cuesta unos 8.000 euros (Buzz: 64.581,30 euros; EV9: 72.490 euros), pero el EV9 con tracción a las cuatro ruedas, 60 kilovatios más de potencia de carga, el interior de mucha mayor calidad y hasta 2,5 toneladas de carga de remolque supera al Buzz en casi todo.

Por supuesto, la furgoneta de Wolfsburgo también tiene sus puntos fuertes; por ejemplo, el sistema Travel Assist de Volkswagen funciona con mucha más confianza que su homólogo de Kia, el diseño exterior es más simpático y hay dos longitudes disponibles: la ID.Buzz, más corta, tiene cinco plazas y más de 1.100 litros de maletero y, aun así, sólo mide 4,71 metros; la EV9 alcanza los 800 litros con la tercera fila de asientos abatida y es unos impresionantes 30 centímetros más larga.

Para quienes valoran mucho espacio de carga en dimensiones compactas, la furgoneta Volkswagen es la mejor opción y el vehículo más barato. Pero si desea desplazarse más rápida y cómodamente por un sobreprecio moderado o tiene que arrastrar un remolque pesado, debería elegir la Kia.

Ha hecho casi todo bien

Hace casi 30 años, Kia se aventuró en el mercado europeo; durante mucho tiempo, fueron conocidos por vehículos pequeños y compactos algo aburridos, al menos para los compradores alemanes. La empresa coreana aprovecha la transición al vehículo eléctrico para ofrecer una imagen más deportiva y de mayor calidad, con éxito. El cambio de diseño no sólo ha sido acertado, sino que ahora se centra en el placer de conducir manteniendo una sensación de idoneidad para el día a día. El EV9 aún permite pequeños ajustes, pero Kia ya demostró al poner a punto el EV6 que pueden aprender y corregir errores con relativa rapidez, incluso dentro de un mismo ciclo de modelos.

El EV9 lo deja claro: el productor de bajo coste que empezó se ha convertido en un serio competidor para los grandes del segmento premium.

Traducido por Nora Manthey