Volkswagen reduce la producción de coches eléctricos en Sajonia

VW Sajonia produce coches eléctricos en dos líneas en Zwickau: La Línea 1 para los modelos compactos ID.3 y el Cupra Born, mientras que los modelos SUV ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron (y los SUV coupés) salen de la línea de producción de la Línea 2. Dicha Línea 2 está actualmente completamente parada porque hay un cuello de botella en el suministro del nuevo motor eléctrico APP550, probablemente hasta principios de diciembre, ya que informó.

La línea 1, que ya estuvo parada dos semanas durante las vacaciones de otoño en Sajonia en octubre debido a la falta de demanda, cancela ahora el turno de noche, lo que significa que el ID.3 y el Cupra Born sólo se fabricarán durante los turnos de mañana y tarde. Este paso había sido presagiado por un cambio en el convenio laboral celebrado hace unos 30 años: a finales de septiembre, VW anuló la garantía de un funcionamiento a tres turnos, creando así la posibilidad de pasar a dos turnos diarios.

Dependiendo de la situación del mercado, la segunda línea de producción de la planta "también podría convertirse en una operación clásica de dos turnos, con turnos de mañana y tarde" el año que viene, dijo un portavoz de la planta a la revista alemana Handelsblatt.

Las malas noticias para Zwickau continúan. Además del descanso en octubre y la falta de motores para los modelos SUV, Volkswagen ya anunció en septiembre que no se prorrogarían los contratos temporales de casi 270 empleados de la planta. Ya entonces se aludió a la baja demanda. Zwickau puede producir hasta 350.000 coches al año en funcionamiento a tres turnos. En 2022, sólo se fabricaron 218.000 vehículos; según Handelsblatt, VW espera fabricar 230.000 coches eléctricos en Zwickau este año.

De momento, la medida sólo afecta a la planta de Sajonia. Sin embargo, ya existe una segunda planta de producción europea para el ID.4 en Emden. Está previsto que la producción del ID.3 se inicie este año en la planta principal de Wolfsburgo (con piezas suministradas desde Zwickau), mientras que Audi ha programado una mayor producción del e-tron del cuarto trimestre en su planta belga de Bruselas. Sin embargo, supongamos que ni siquiera la primera planta de Sajonia trabaja a pleno rendimiento y cancela un turno. En ese caso, realmente no hay necesidad de una segunda planta con una utilización de la capacidad aún menor.

handelsblatt.com (en alemán)