La asociación alemana de la industria automovilística VDA impulsa una norma mundial sobre datos de recarga rápida
La VDA quiere que los fabricantes de vehículos apliquen la nueva norma al indicar la autonomía y otros datos en la publicidad y las fichas técnicas a partir del año que viene. Al mismo tiempo, esto no es obligatorio, y la norma ISO/SAE 12906 sigue figurando como "en desarrollo" en el sitio web de la ISO.
Sin embargo, la VDA espera que la mayoría de las empresas (probablemente los fabricantes de equipos originales alemanes en primer lugar) cumplan la normativa, también porque los clientes así lo exigen.
Desde el punto de vista del cliente, la VDA considera un problema que actualmente los fabricantes elijan libremente cómo especificar la carga rápida. Aunque muchos fabricantes comunican datos de carga del 10% al 80%, otros especifican del 5% al 80%, del 20% al 80% o incluso del 30% al 80% - esto último sirve a menudo para reclamar tiempos de carga de menos de 30 minutos en un folleto. Pero incluso el punto de partida más comúnmente utilizado del diez por ciento no está exento de controversia en la industria, según ha podido saber electrive gracias a conversaciones internas: Un coche eléctrico con una batería de 100 kWh sigue ofreciendo una reserva de autonomía suficiente incluso con un nivel de carga del cinco por ciento.
En algunos casos, también se indica (adicionalmente) la autonomía que se puede recargar en cinco o diez minutos, pero esto sólo se aplica dentro de una ventana pequeña y óptima. Con cargas más altas o una batería fría, estos rangos de recarga pueden divergir significativamente de las afirmaciones.
Por ello, la VDA quiere normalizar las especificaciones de los fabricantes con la norma ISO/SAE 12906. Las normas sugeridas incluyen un procedimiento de ensayo que especifica las condiciones de medición, como la temperatura de la batería. "Necesitamos una normalización clara de las condiciones límite, de lo contrario, los valores no son comparables", afirma el director gerente de VDA, Marcus Bollig.
Como el portal kfz-betrieb escribe, citando a la VDA, la norma ISO también debería especificar exactamente cómo se prepara el coche para la prueba. Por ejemplo, la asociación sugiere mantener una temperatura de 23 grados con una tolerancia de más/menos tres grados y fijar la autonomía restante entre 15 y 60 kilómetros en ciudad; dependiendo del tamaño de la batería, esto debería simular un nivel de carga de alrededor del diez por ciento. La norma también contiene especificaciones sobre aspectos relevantes para el cliente, como la "autonomía por tiempo" basada entre el 10% y el 80% y la información sobre la potencia máxima de carga.
La norma también prevé la realización de una prueba de carga a siete grados bajo cero, con una tolerancia de más/menos tres grados. Esto debería permitir a los fabricantes normalizar y comparar el rendimiento de sus baterías en condiciones de frío.
Sin embargo, también existe un riesgo en este intento de armonización: una ventana de temperatura de seis grados centígrados puede no ser suficiente para que una batería alcance su autonomía óptima, dependiendo de la química de la célula y de la estructura de refrigeración. El comportamiento de la refrigeración también puede variar mucho en función del rango de temperatura: una comparación a -7 grados puede o no tener sentido para los clientes.
Otros puntos siguen abiertos: Según kfz-betrieb, las pruebas pueden realizarse en el tráfico rodado real y en el laboratorio. Además, no hay especificaciones sobre las estaciones de recarga.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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